海西建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，泉州將成為新一輪投資創(chuàng)業(yè)的熱土，東出西進(jìn)的進(jìn)程得到加速。昨日，“海西論劍”座談會(huì)上，與會(huì)的專家學(xué)者、企業(yè)家紛紛認(rèn)為，泉州要率先構(gòu)建東出西進(jìn)的綜合服務(wù)通道，就應(yīng)該抓住機(jī)遇搶先發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 
　　7億元的運(yùn)費(fèi)浪費(fèi)
　　南北夾擊港口經(jīng)濟(jì)
　　2008年，泉州實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值2700億元，增長(zhǎng)14%。泉州師范學(xué)院工商信息學(xué)院院長(zhǎng)歐陽鐘輝預(yù)測(cè)，泉州完全有可能在福建省率先跨入生產(chǎn)總值達(dá)3000億元的高級(jí)“俱樂部”。泉州經(jīng)濟(jì)總量大，交通也越來越發(fā)達(dá)，物流業(yè)應(yīng)該抓住海西戰(zhàn)略機(jī)遇。
　　據(jù)介紹，泉州眾多中小企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在輸往廈門港的“漫漫征途”上每年的花費(fèi)超過7億元。如果這些產(chǎn)品都能在泉州港裝船，不僅能為企業(yè)省下高額成本，也將為泉州港的發(fā)展帶來機(jī)會(huì)。
　　國(guó)務(wù)院此次發(fā)布的《若干意見》指出，整合港灣資源，形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區(qū)港口發(fā)展格局。福建斯蘭集團(tuán)副總經(jīng)理王忠智表示，這次海西戰(zhàn)略，港口建設(shè)方面以廈門港、福州港為主，表明泉州港口經(jīng)濟(jì)今后的發(fā)展將面臨極大挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，發(fā)展泉州港口經(jīng)濟(jì)，必須港口建設(shè)和保稅物流兩手抓。泉州的港口建設(shè)出現(xiàn)發(fā)展不平衡，除了湄洲灣南岸外，其他港口的發(fā)展還處于粗放式階段。提升港口建設(shè)水平，必須打破目前的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)格局，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。
　　40%空載的資源浪費(fèi)
　　成本制約區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力
　　海西格局中，將建設(shè)福州、廈門、泉州等物流節(jié)點(diǎn)和一批現(xiàn)代物流中心。專家認(rèn)為，無論是從歷史還是現(xiàn)實(shí)狀況來看，泉州打造物流節(jié)點(diǎn)是很有必要，泉州應(yīng)該考慮在海西物流節(jié)點(diǎn)中要扮演什么樣的角色。華僑大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)曾路說：“近期泉州不可能靠綜合實(shí)力去打拼，而應(yīng)該打特色牌。”
　　“從泉州各個(gè)高速路口出來的貨車，空載率達(dá)到40%，資源浪費(fèi)嚴(yán)重�！弊�談會(huì)上，長(zhǎng)期關(guān)注物流業(yè)的華僑大學(xué)工商管理系主任楊樹青透露了此前的一次調(diào)查結(jié)果。其實(shí)，早在2006年，泉州就出臺(tái)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)規(guī)劃布置物流中心20個(gè)。座談會(huì)上，不少專家學(xué)者表示，目前這些中心建設(shè)進(jìn)展緩慢，其中最重要的原因是有關(guān)方面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)不足。
　　楊樹青認(rèn)為，要充分理解物流業(yè)對(duì)泉州的重要性，首先就是成本問題。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本一般占總成本的6%，而泉州的物流業(yè)成本占總成本中的10%左右。如何搞活物流業(yè)，將成本降低，企業(yè)在成本控制方面還有很大空間。其次是資源整合的擴(kuò)大，要做世界品牌就要利用全世界的資源，但是如果物流成本高，要做到這一點(diǎn)就很難。最后，區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高也有賴于物流來拉高。
　　與會(huì)者紛紛認(rèn)為，建設(shè)物流中心，應(yīng)該是政府規(guī)劃引導(dǎo)，社會(huì)運(yùn)作為主。政府制定的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，需要分階段來完成，應(yīng)該落在實(shí)處，否則將失去好機(jī)會(huì)。
　　近3/4業(yè)務(wù)未能外包
　　規(guī)模影響發(fā)展力
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，泉州目前第三方物流僅占物流總量的15.5%，企業(yè)將物流業(yè)統(tǒng)包統(tǒng)攬成為一大特色。主營(yíng)進(jìn)出口貿(mào)易的福建斯蘭集團(tuán)副總經(jīng)理王忠智表示，在前不久的一次考察中，天津市政府從資金、公共配套和稅費(fèi)等方面出臺(tái)政策，扶持物流業(yè)發(fā)展給他留下深刻印象。他建議，既要宣傳物流業(yè)對(duì)整個(gè)制造業(yè)的帶動(dòng)作用，還要做好整體規(guī)劃，正確處理港區(qū)結(jié)合，綜合與專業(yè)化搭配，物流與產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場(chǎng)之間聯(lián)動(dòng)，形成規(guī)�；�物流業(yè)，扶持龍頭企業(yè)的發(fā)展。
　　業(yè)內(nèi)人士稱，目前泉州物流企業(yè)基本上是粗放型經(jīng)營(yíng)，談不上包裝、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)等。“為什么企業(yè)不敢放手去做？”福建省盛輝物流集團(tuán)泉州分公司總經(jīng)理林克泉認(rèn)為，主要是企業(yè)出于自身風(fēng)險(xiǎn)控制能力、信心等方面的考量。要改變?nèi)�州現(xiàn)有的物流企業(yè)小、弱、散的現(xiàn)狀，就應(yīng)該引進(jìn)幾家大型物流企業(yè)入駐，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，從而降低生產(chǎn)企業(yè)的成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。