5月26日9時(shí)7分，伴隨著韶山4型7133號(hào)電力機(jī)車一聲長(zhǎng)鳴， 22112次重載貨物列車徐徐駛出包頭西站，標(biāo)志著京包鐵路通道包頭至大同段電氣化鐵路改造工程竣工并正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　開(kāi)通后的大包電氣化鐵路全長(zhǎng)451.6Km，新建了橋梁和隧道，正線縮短了4.7km，客車追蹤間隔時(shí)間由原來(lái)7分鐘改為5分鐘；貨車由8分鐘改為6分鐘。全線增加10個(gè)萬(wàn)噸列站，貨運(yùn)通過(guò)能力由改造前的8000萬(wàn)噸提高到1.2億噸，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸重載列車主型化，為確保大秦線4億噸煤炭運(yùn)量提供了重要后方通道。此外，包惠、大包段電氣化鐵路的相繼開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸能力提高30%左右，將極大地緩解內(nèi)蒙古中西部地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張局面。

　　隨著內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)物流需求的增長(zhǎng)速度年均保持在30%以上，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的物流增速與鐵路運(yùn)能間的矛盾凸顯，既有線路已遠(yuǎn)不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。2004年10月，鐵道部和內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府簽署關(guān)于內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)談紀(jì)要，為包惠、大包電氣化改造工程指明了方向。面對(duì)運(yùn)量大、重載、高密度的既有線改造工程，施工單位艱苦奮戰(zhàn)，既包惠電氣化鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，大包電氣化鐵路也隨之開(kāi)通，徹底結(jié)束了呼和浩特鐵路局建局50年來(lái)管內(nèi)沒(méi)有一條電氣化鐵路的歷史。