當前，面對國際金融危機影響的嚴峻考驗，江蘇常熟市口岸委會同海關、國檢局、海事處、邊防站、引航站等口岸單位，在深入港航企業進行充分調研的基礎上，共同研究出臺了“二十項”措施應對危機，與港口企業共度時艱，最大限度減少了危機對常熟口岸帶來的負面影響。4月份，常熟港迎來了開港以來最繁忙的一個月。據統計，當月完成貨物吞吐量410萬噸，其中外貿貨物吞吐量95萬噸，雙雙刷新單月歷史最高記錄。特色貨種鋼材進口量也創出新高，共進口42萬噸。

與此同時，常熟港以科學發展觀為統領，認真分析形勢，堅定發展信心，努力推動港口事業又好又快發展，為打造億噸大港奠定了堅實的基礎。

基礎條件日漸成熟

經過12年的建設發展，常熟港已建成興華碼頭、常熟電廠碼頭、華潤電力碼頭、華潤石化碼頭、匯海置業碼頭、耀皮玻璃碼頭、理文造紙碼頭、益成特鋼碼頭、芬歐匯川紙業碼頭、長春化工碼頭等泊位30個，其中萬噸級以上泊位17個，碼頭泊位年設計總吞吐能力2654萬噸。同時，鋼材市場、出口監管倉庫、公共保稅庫、威特隆保稅庫、海關直通式監管點、出口加工區等一大批港口配套設施也相繼建成。

常熟港在同行業中起步較晚，但發展較快。2001年港口貨物吞吐量首次突破1000萬噸，2005年突破2000萬噸，2007年突破3000萬噸，至2008年已突破4000萬噸。突破四個千萬噸大關分別用時5年、4年、2年和1年，說明港口的發展速度在不斷加快，發展質量在不斷提高。此外，2008年，常熟港完成外貿貨物吞吐量742萬噸，集裝箱吞吐量30萬標箱，常熟港作為長三角區域進出口鋼材重要中轉港和華東地區最大的紙漿進口港的地位，也得到了鞏固。

目前，常熟港累計開辟集裝箱內外貿支線33條，月到港集裝箱班輪360多艘次；開辟至歐洲、美洲、中東、東南亞和臺灣等港口的近遠洋件雜貨班輪航線8條，月到港件雜貨國際班輪70多艘次。常熟港已與53個國家和地區的255個國際港口實現通商通航。

當下這場全球金融危機，對常熟港既是機遇，也是挑戰。歷史證明，1997年遭遇的亞洲金融危機，并未阻擾常熟港發展的步伐，反而為新興的常熟港創造了參與市場競爭、確立港口特色的條件。當前，常熟港處于新一輪港口大建設、大發展前夕，以拉動內需帶動港口建設，以港口發展振興地方經濟，以經濟回暖促進港口發展的新格局正逐步形成。

“以工興港” 發展現代物流

常熟沿江目前已形成了鋼材、造紙、能源、化工、汽車零部件等支柱產業，這些企業臨港而建，物流成本較低，區位優勢明顯，2008年，它們通過自備碼頭進出的貨物占到全港貨物吞吐量的三分之一以上，并完成了全港三分之二的集裝箱吞吐量。

同時，以港口為中心的現代物流體系正在形成，既帶動了區域經濟的發展，也為實現港口總量再上新臺階奠定了基礎。常熟沿江國際物流園區在功能布局上，已形成興華公共作業區、保稅物流園區和專業市場三大功能區相補充的基本框架。并綜合利用鐵路、公路以及內河航運等交通方式，基本形成了全方位的多式聯運物流系統，有效地實現了港口與內陸的物流銜接，擴大了港口經濟的腹地縱深。

常熟港保稅物流園區建設正在加快，不久，將完成出口加工區的保稅物流功能疊加，吸引更多專業的物流企業加盟運作，培育國際化的物流網絡。還將建成有色金屬交易市場、化工品交易市場、煤炭交易市場和木材市場。下一步，該市將搭建完整的物流產業鏈，以產業集聚為基礎，吸引產業鏈中的各行業包括船公司、代理業、制造業、第三方物流、金融業、國際貿易企業等共同建設完整流暢的物流運營平臺。

著力拓展岸線資源

據悉，常熟港近期規劃以推進進港航道建設工程及常熟邊灘整治工程為重點，同步推出《金涇塘作業區控制性詳規》，用足用好5.3公里新增港口深水岸線和1800多畝圍墾土地，規劃建設17個萬噸級泊位，設計年吞吐能力3200萬噸，功能定位為公用化運作的工業配套岸線。同時要全力保障電廠碼頭擴建工程和泓洋碼頭建設工程順利實施，梳理現有岸線資源，促使UPM碼頭上游岸線盡早得以利用。

中期規劃實施“鐵黃沙作業區圍墾工程”方案，圍墾面積2.5萬畝，可規劃建設4～10萬噸級泊位11個； 3千噸級～1萬噸級泊位25個；10萬噸級、5萬噸級修船碼頭各一座（空載）；望虞河口上游至海洋涇口岸線布置1千噸級～2千噸級泊位58個，可形成年吞吐能力3000萬噸，功能定位為公共物流園區，主要發展公用碼頭和配套物流園區。近、中期規劃實施后，全港可基本形成億噸吞吐能力。遠期規劃實施“白茆小沙圈圍成島”方案，圈圍成島面積約1萬畝，可形成年吞吐能力3600萬噸。

此外，常熟港正在大力推進港口的信息化建設，保障港口做大做強。他們在繼續完善常熟港綜合管理信息系統同時，正積極有序地推進電子口岸建設進度，分步實現口岸電子網絡平臺整合，電子政務和電子商務的正常運行，為打造億噸大港提供必要的軟件保障。