商船三井（MOL）社長盧田昭充日前在臺南出席「第8屆亞洲船東論壇」時表示，監于全球班輪公司首季業績惡劣，預料今年班輪公司的總虧損額會高達100億美元（約780億港元）。雖然貨量在第二季已出現回升，但新船繼續大量投入市場，運力大于運量的結構性問題不會在近期起變化，轉虧為盈關鍵的運費將持續受壓，今年集裝箱海運市場經營環境亦因此非常黯淡。 
首季蝕30億美元 
盧田指出，全球主要班輪公司首季合共錄得26億美元的巨額虧損，假如把中小型班輪公司的收入數字計算在內，首季總虧損額可高達30億美元，充分反映目前集裝箱海運市場的慘況。 
MOL于3月底結束的08/09財年內，錄得1270億日圓盈利（13.1億美元），是連計日本郵船（NYK）和川崎汽船（"K"Line）在內，錄得最高盈利的日本主要船公司。不過在今年首季，該公司同樣錄得03年以來首次季度虧損，虧損額為107億日圓（1.1億美元），并預期本財年盈利會大跌69%，只有400億日圓（4.1億美元）。 
約500艘船閑置 
他表示，首季貨量明顯較少，屬典型的淡季，預期第二季和第三季會擁現更多貨量。但他強調，即使貨量增多，龐大積存新船訂單數量必然會拖垮運費，直接影響業績表現。他指出，目前集裝箱海運市場約有33%的剩余運力，貨量卻減少兩成，供求逆差正不斷拉大。目前約有500艘集裝箱船正被閑置，折算約30萬標箱運力，反映班輪公司正積極將剩余運力抽離市場，不過今年交付的新船卻預計會將整體運力再推高13%。 
自錄得7年來首次季度虧損后，商船三井正設法完成削減2億美元成本的目標。盧田表示，此舉始終會有利財務表現。但他認為，運費水平恢復才是業務轉虧為盈的關鍵。在日前的船東論壇上，雖然未有專場談及增加運費安排，不過論壇旗下由盧田出任主席的海運經濟評估委員會（SERC）的會談中，的確有提及其它的加費措施，例如調高燃油附加費。他表示，面對目前的經營環境，班輪公司必須保持耐性和合理態度，確定航線業務在可持續經營的環境下發展。 
長榮：海運量次季見底 
同場的長榮海運董事長王龍雄則認為，集裝箱海運貨量可望在第二季完結前見底。他指出，盡管未能如愿在亞歐線增加每標箱270美元的運費，但包括長榮在內的多家班輪公司已順利大手削減航線的運力，營運成本得到控制，每標箱100美元的最終增幅亦屬合理。 
他認為，亞歐線表現會逐步改善，泛太平洋線情況則未見明顯好轉。當被問及現時表現較佳的亞洲區內線，會否因更多大型集裝箱船調入而受到影響時，王龍雄只表示未必全數亞洲港口有能力容納大量大型船，所以有關航線的表現有可能因此轉壞。