河南大地物流園
《第三方物流聯盟案》
（可行性分析報告）
為推動行業發展，尋求行業生存新起點，應對國際物流本土化趨勢，我司現面向大陸市場，啟動名為:“第三方物流一站式服務聯盟案”
愿景：第三方物流術語
1. 第三方物流是建立在現代電子信息技術基礎上的
信息技術的發展是第三方物流出現的必要條件，信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平。使訂貨、包裝、保管、運輸、流通、加工實現一體化；企業可以更方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成；同時，電腦軟件的飛速發展．使混雜在其他業務中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業有可能把原來在內部完成的作業交由物流公司運作。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。
2. 第三方物流是合同導向的一系列服務
第三方物流有別于傳統的外包，外包只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務，第三方物流則根據合同條款規定而不是根據臨時需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務。
3. 第三方物流是個性化物流服務
第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或數家，服務時間卻較長，往往長達幾年，有別于公共物流服務——“來者都是客”。這是因為需求方的業務流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務應按照客戶的業務流程來定制，這也表明物流服務理論從“產品推銷” 發展到了“市場營銷”階段。
4. 企業之間是聯盟關系
依靠現代電子信息技術的支撐，第三方物流企業與其客戶企業之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得的更好的效果，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，他們之間是共擔風險、共享收益。再者，企業之間所發生的關系既非僅一兩次的市場交易，但又在交易維持了一定時期之后，可以相互更換交易對象；在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為；只是在物流方面通過契約結成優勢相當、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業之間是物流聯盟關系。
5. 第三方物流是一種交易方式
第三方物流是物流服務的一種交易方式，是指工商企業把部分或全部物流業務交由專業的物流企業（第三方物流企業）運作的一種交易方式，從事這種交易方式的專業物流公司則稱為第三方物流企業。一般情況下，人們常把第三方物流企業簡稱為第三方物流，但二者是兩個不同的概念，有著本質上的區別，一個是指企業的組織形式，另一個則是指物流服務的交易方式。
中國第三方物流業解析：
第一章成本營運
一、汽運
汽運是一種我們現在最常見的運輸方式，也許如果做習慣了國際貨運，對拖車熟悉，但對汽車并不一定完全了解。在目前中國的物流業務量中，汽運應該占了大部份市場，在2004年成都的物流經濟發展報告中，汽運占了63%，這不是空吹，因為真正的汽運配送是中國現在運輸的主要動脈，因為汽運方便，快捷，而且手續簡單（相對于國內其它運輸而言），但存在的風險性也相當高！
剛剛涉入物流行業的時候，當時我們的公司是一個還比較出名的汽運公司，在我的感覺中，物流管理的應該是坐辦公室，用電腦整什么物流軟件啊，（臉紅了），當管理人員嘛。在所有的運輸企業中，我們見多了遠成，我們見多了遠成，金橋，寶供等運輸公司，他們擁有倉儲配送體系，完整了實現了干線運輸體系，能真正實現成本完全降低，從而占有市場的目的。（稍后續）
貨運站場上到處都是汽車，灰塵，吵聲，這里完全就是一個集市場，是的，汽運貨運交易城本身就是一個業務交易市場，這里面構成了三個主體，第一個主體是停車場，就是我們目前平常通指的物流園區；第二個主體就是信息鋪，就是在我們身邊提到的貨代吧，第三，各種車輛車主，在這三個主體之間，各施其職。
A、停車場一般都是管理車輛，治安，修建房屋，打廣告，吸引車輛，提供為車輛服務的一些方面等，（其功能與港口相似）；
B、信息鋪呢，就是我們常指的貨代，有些是自己開的，有些是隸屬于一些物流公司，然后在這個信息鋪手中掌握著很多業務信息，司機車主就要靠這些業務拉貨賺錢，他們需給停車場交房屋租賃費用等；
C、車主打個比喻就是我們的船公司，他們擁有車輛自主經營權，與信息鋪洽談業務，談好就拉貨！
不過我們可以試著用以下幾段話來描述整個汽運交易場上的情況：
一日清晨，成都大西南停車場一家XX信息鋪高興疼了，今天就拉攏了幾個企業的貨運業務，價格還給得可以，這下有賺得了！
這個時候，一輛從上海到成都的9。6米的雙橋車司機，剛剛把貨交了，把車停在大西南停車場，準備拉一批貨回上海，雙向，這樣才能賺錢嘛！
信息鋪的人坐在鋪子里面；
司機來了！
司機說：“老板，我看你那牌子上寫的有上海的貨20噸是啥子？”（牌子是指一般的信息鋪都會自備一個小黑板，將所有的業務信息都會寫上面，一般就寫，成都到上海，多少噸，輕貨就是多少個方，有時候會寫在那兒裝貨）
信息鋪說，“是黑炭，20噸哈，重貨，你好大的車嘛”
司機：“9。6雙橋的，莫啥問題的，你出地到啥價格”
信息鋪想一下，他給企業報的是700一噸，想了一下說，“9。6的車沒啥問題，這批貨是重物，那邊企業給得少，只有550一噸”
司機說：“錘子喲，550還跑啥子喲，過路費，油費，一除，還有啥錢喲，算老算老”
此交易就不算成功！司機離開，信息鋪繼續等著！因為在停車場有很多司機，最多的時候一個大停車場可以每天平均車輛來往量上五千輛次，所以信息鋪也不愁的！
下一個司機上門：
同樣的問話
司機說：“老板，我看你那牌子上寫的有上海的貨20噸是啥子？”（牌子是指一般的信息鋪都會自備一個小黑板，將所有的業務信息都會寫上面，一般就寫，成都到上海，多少噸，輕貨就是多少個方，有時候會寫在那兒裝貨）
信息鋪說，“是黑炭，20噸哈，重貨，你好大的車嘛”
司機：“9。6雙橋的，莫啥問題的，你出地到啥價格”
信息鋪想一下，他給企業報的是700一噸，想了一下說，“9。6的車沒啥問題，這批貨是重物，那邊企業給得少，只有550一噸”
信息鋪說：這樣嘛，師父，算了，我們大家都退一步，570嘛，不說了！
司機想了一下，問那兒裝貨？
信息鋪說：德陽
司機說，要得嘛！扎個付錢喃？
信息鋪說：沒事，貨運付錢哈！
司機說，要得嘛，成交！
9。6的車沒啥問題，司機把駕駛證，行駛證，等交給信息鋪，信息鋪寫好一張合同，（這個合同就是一張紙非非，都很簡單的）把雙方發貨的姓名，電話，身份證號碼，駕駛證號碼，車牌號，付錢方式，貨名重量等等寫好了，然后說簽字，司機一簽字！
司機算了一下說，這批貨700元一噸，一共20噸就是14000元整，也就是說你貨運到了別人人付你14000元；我給你出的是，570元每噸，20噸，就是11400元，你得付多2600元，那個司機就要給信息鋪先付2600元整，然后呢，司機就拿著這個紙非非兒，一邊鬧著，這回你們又賺安逸了，一邊咒罵著，憑著紙非上面的拉貨地址，跑到德陽去裝貨，裝上車后然后就拉到上海指定的地方，下貨了后，憑單子找對方付錢了！
注：這種金額只是少數哈，一般情況下一個信息鋪能賺到1500元就相當不錯了，更多的只是在利潤實在太低的情況下，收取100元的信息費用；
汽運站場上每天都發生著這樣的事情，這樣的交易主體，這樣的最原始，也是最大量的物流交易業務！
當然并不是所有業務都這么順利，特別是很多車主需要配幾次貨才能裝滿車才拉車，有些空車走也是常事，一般夏天貨少是淡際，貨主都把價壓低，年關的時候車經常找地到貨，價格自然就提高了！
這種貨運站場的存在有一定的必然性，在未來很多時間內也不會消失的，以遠成，寶供，金橋此類倉儲干線運輸的企業而講，都是以比如一個城市為中心，業務輻躲全局，比如以成都為例，業務發展致周邊所有的地方，遠成將汽運倉儲設在成都，攬很多貨，所以根據重量，體積進行計算，算出最優的貨物搭配方式，進行最低成本的運輸。只有整車的情況下，他們才會派專門的車輛去運輸！
比如有些企業在比較偏僻的地方，有些企業與信息鋪有關系，那么更多業務量都發生在貨運站了，就包括遠成，寶供，金橋同樣也在這些地方設了信息鋪攬貨！就直接找這些司機去運輸！這樣就省事多了！
何況更重要的是遠成有計算很多成本的時候，比如一個企業出700元每噸的貨，從成都到上海計算下來，要500元每噸，但是專門派一個車到德陽去拉貨的話就需要150元，劃下來就劃650元每噸，更多的時候遠成都不愿意去接貨，而企業又不愿自己送貨到成都，那么只好在貨運站場上找這些司機他們去拉貨了！
不知道說了這么多大家有沒有明白汽運的一些內容，以貨運站場上的環境來說，本來汽運操作相對來說比較簡單，但要有足夠的經驗，因為我們面對的是老辣的司機與企業的真實信息是否有效，有些企業為了少給錢，少報貨品，也是一個問題；同時在這些地方，你文質彬彬的就少來了，粗魯似乎成為一種時尚，呵呵，可能是不同的環境造就不同的作事風格吧！
很多司機掙錢也惱火，運氣好跑一趟可以賺一些，運氣不好賠也可能，因為有些貨物超重超載啊，遇到交警要罰款啊，等等！如果遇難，事情就更難辦了，不過在這些事情中，信息鋪都不是承擔主要責任，在于司機了，不過在所有汽運業務中，雖然我們的司機文化比較低，但在這個行中，司機是很守信，我為他們驕傲，他們一般都是按時交貨，不會計較一些得失，雖然近來中國的汽運行業發生了“河南逃貨事件”“川運逃單事件”但更多的司機朋友都還是在默默地守著這個行業的很多規劃！新年來臨之際，也為這些司機朋友祝福一聲吧，因為他們在推動我們國家的經濟，物流行業的發展也作出了不可沒滅的貢獻��！
那么請教一下，是不是可以說通過這種貨代運輸，企業可以比自己運輸費用更低，但同時可能會比企業自己運輸時產品的交貨時間長一些呢？
綜合的成本計算：
一輛車的成本包括以下方面：
1，車輛總價值 除以 預期使用年限 (折合成每天時間，一年算300天吧) 設一輛車9。6米的雙橋，限載20噸吧，（當然只能載18噸）為31萬，上戶辦證，或者掛鉤物流公司，初裝所有成本5萬，共計36萬，預期可以使用5年，每年折合300天，每天的車輛成本就是240元；
2，每年的養路費，車輛保費，合計在12000左右，那么折合300天，每天成本為40元；
3，車輛保養費用，修理費用，前三年不作任何修理費用，每年折合3000元的保養費，后三年每年5000左右的修理費，再后一年每年折合15000的保養修理費用，共計39000元；折合成本每天26元
以上折合成本每天306元每天！
4，再然每一趟 以成都至重慶為例，初步估計一下，過路費600元左右，耗油在240元左右，每三天拉兩批（現在汽運司機都是白天走找貨，晚上上路）拉一批貨，現在成都市面上價格為110元噸至200元每噸，按淡旺量分，我們取個中間數，150元每噸，一共車輛得，6000元！
那么三天就得合算下來，6000元減去兩趟的油費1200元，再減480元的油費，還有4320元，折合三天，每天還劃賺1440元左右
這樣算一下，1440減去306元每天，（暈，還對了，我還以為整了一個整數出來）大約每天賺1140元整；
一般來講，現在一個車都配了兩至三個司機，特別是貨量比較多的情況下，都會是三個司機，一般司機的工資都在2000以上，根據貨量多少提成，我們取個2000元吧，折合30天，近70元每天，也就是兩個人的成本是，150元每天；
這樣一算，每輛車用還有900元左右的利潤
這樣算下來：
這一減去，每輛車每天可賺900元每天！
引上面 以上折合成本每天306元每天！
每輛車的利潤就是600元！
這是基本算法就是這樣的！
但還有車主在貨運站進場費，住宿費啊，飲食費啊，呵呵，就不算了！每天基本在一共每天100元左右；
共同很多車主都是貸錢買車，還沒有算每天的利息；
這些都是比較基本的情況下，也許有些貨只有15 6噸，也許超載越限了就罰錢錢，所以算下來的計算一下，如果是一個企業在配一輛貨車的時候，他所存在的成本是非常嚇人的！！
企業用車與車主的關鍵所在是在于企業也許是滿車去，空車返，但車主都是滿車去，滿車回！
如果企業自己一輛汽車
每天的成本就是以上折合成本每天306元每天！
拉一輛貨到重慶，如果企業按為2000元每車給配起
那么你算每一趟~
2000減去306元每天減去過路費600元，減去240元的油費，減去司機的工資50元每天，這算下來~就相當于1200元每直趟！~
如果企業無法找到回貨，那么留下的800元仍然要減去回程的油費600元，減去240元的油費，減去50元的工資，那就是負的400元的~
這也是為什么要何用第三方物流的原因吧！相對來說時間到達都差不多的~
二，項目物流資源整合
在我所接觸的項目物流中，用自己的話總結，也許不太準確，包括很多項目類型，工廠區域配送，超市（商場）倉儲區域配送，干線項目物流（全國性質），國際物流綜合項目；
而相對來講，具備一些特色的專項項目物流又有醫藥物流項目（批量較小，但涉及范圍比較廣），化工產品物流項目（有化工類的液體，氣體產品，或危險品產品等），工程配送物流項目（如聯通，移動的基塔工程物流；一般電器商場的空調配送及安裝等等），紡織品物流（由于紡織品的不可折疊性的原因而產生的）等等；
現在越來越多的物流公司也在慢慢在向這一方向發展，把某一項物流業務運作作為一個基礎項目，不斷地通過業務將這更多的業務附加在基礎項目上面，不斷的充實發展，使自己的操作與業務共同兼顧發展！一般來講，汽運涉及項目的人員有調度人員，物流操作員等，而涉及鐵運，海運空運等就涉及操作人員，其工作的方向與性質都是完全一樣的！以前我在所在的國際貨運行業里很多操作人員看不起貨站場的那些調度人員，我覺得大可不必，因為大家都是一樣的
因為物流行業的所有從事人員從事的工作都一個水平線上的�。�
提到項目物流，可以提到我們現有的一個客戶公司，瀘州一家酒業公司的物流項目，所有物流業務外包過程~~涉及的業務項目如下：
一，采購運輸
二，原材料倉儲配送
三，生產工廠中心調拔倉儲配送
四，成品倉儲的管理
五，配送項目（汽運，集裝箱，行包，航空，江河運輸，國際貨運等式，JIT配送等等）
六，操作程序
七，服務組織結構
八，付款方式
對于此類綜合性的配送項目必須要首先建立一個符合配送標準的體系架構，因為涉及的項目相當多，同時還要保證較低的利潤成本，因為在這個項目中沒有少花心思，整個過程醞釀了半年時候！
前此在論壇里也提到過這樣一個項目，希望將些完全的規劃方案與運作方案進行一些分享！
第二章調查
調查一調查的內容比較廣，要與公司采購部，銷售部，儲運部配合，了解公司在整個采購，銷售與他倉儲的區域位置，時間要求，產品規格，包裝形態，運輸要求，運輸條件，采購數量，每周的單頻數量，每月的平均數量，一年的整合數量，區域倉儲之間的調拔數量，頻數量等等
調查二，價格調整，所有運輸方式的價格綜合的調查；倉儲費用及裝卸調查，城區配送調查；
調查三，對所有運輸方案，倉至倉，倉到廠，倉至客，，廠至廠，廠至倉，廠至客，同時還涉及采購方面的時間進行整合調查~包括汽運（涉及的裝運時間），鐵運調查（附加倉儲換裝時間），江河運輸（船期調查），國際貨運（裝運，報關報檢時間，運輸周期等等式）
調查四，對倉儲的規劃地理位置調查，符合汽運，配送，鐵運等運輸接洽的最佳位置，對成品擺放的最佳存取的位置調查，對至倉庫運輸接貨的最佳最路線調查；
調查五，對相關業務合作伙伴的調查，包括汽運司機（包括掛靠車輛的調查），到達時間的安排調查，倉庫提存貨的時間，價格等等）
二，采購方面
一般的大型的物流項目中，設倉是第一步，因為一般生產工廠都會涉及二個中心倉（包括生產原材料與成品流通兩類），與一些輔助倉，設倉是為了作了運輸的轉運機制，在我們現在不可能做到零庫存的條件下，最大的保證就是利用倉庫備用急料，用車輛的運輸保證平時的貨品進行運作，最大限度地降低應力庫存壓力��！
一個大型的酒業公司一般設了兩個以上的生產工廠，采購的原材料或半成品都在這些生產工廠中進行中轉，倉的放址在最大意議上都決定了所有運輸中轉的方式，因此在考慮倉位的時候，一方面要考慮原材料的放置，另外一方要要考慮半成品的轉運，還有一方面要考慮成品的臨時堆放，為了最大化降低倉儲存在，與采購方配合進行以下方面的定購制度：
一，簽約長供，對于許多的原材料供應商來講，相對于量較小，可以采用小型的，公司自備倉庫，但是將更多的原材料集中到一起，那么將構成一個大綜性的倉儲運輸體制，因為采購方與生產方，儲運方在進行配合的時候，將運輸的時間進行一些相關制約，將倉儲這一場嚴格的控制在在供應商身上，這樣根據生產安排進行相關運輸，可以在第一步上降低了庫存壓力，同時將更多的風險轉移動了供應鏈身上，同時在整體價格上一般公司都采用簽約長供，時間限制，價格統一，也方面的了運輸過程中的整個安排~
二，平衡供應，在所有的原材料上面，
以一瓶酒為例，它涉及的為內容為：多少千克玉米，多少千克谷米等等，形成多少酒水，需要好多時間；一個空酒并，一個瓶殼子，一個包裝，相關需要好長的時間等等，當然涉及工廠內容很多東西，所以不提，怕在在這個上面按照一定的比例，按照一定的生產速度，算出在未來一周時間內，或未來一個月時間內需要的平衡需求量，在這個基礎上進行一周前或一個月前進行采購與運輸，保證保需平平衡！
三，以庫養庫，目前來講，這種方式現在在一般大型企業中還不能完全達到，特別是采購過程中，最好的以庫養庫方式僅僅在商品于倉庫之前的流通轉移，出一批酒馬上進行完全轉移或者是運輸開始等等，這樣給中心倉減少了更多的壓力！
三，運輸倉的設置
上面提到了采購運輸等方面的業務項目，或運輸倉的設置相對于第三方物流運作就提出了更高的要求，因為中心倉只是作為原材料的堆放，半成品的堆放，與部份成品的時間堆放，那么中心倉的情況就是全部是成品，與倉之間的管理協調，裝卸時間，運輸方式的管理，最佳配送路線的選擇等等都提出了相關的條件，在此酒公司為例，實行“兩點三線”“以庫養庫”“內輔外包”的配送方式！
“兩點三線”提出的原因在于，運輸起點為瀘州與成都兩地，一方面汽運的汽運點為瀘州，轉運點也在瀘州，江河運輸也在瀘州， 一部份鐵運也在瀘州；而成都涉及了汽運，鐵運行包，國際運輸等相關節點，因此倉的設置要強調出汽運（一方面是倉至客的汽運，一方面瀘州倉到成都倉的配送）的時效性，而三線就是相類的各種運輸方式；
第三章物流一站式服務
外國人總是愿意把復雜的事情簡單化。由于文化的差異，很多被簡化的名詞很難被中國人理解。比如卡特彼勒的“一站式服務”和IBM的“整體解決方案”，不管是外部報道或內部宣傳，總是給人一頭霧水的感覺。其本質上就是系統銷售服務。
和傳統銷售不同的系統銷售服務是現代營銷的新概念。它不僅提供產品的銷售，還提供相關的技術服務、維修保養服務、使用培訓服務、金融保險服務等系列服務。目的是擴大銷售和從服務上增值。
他們通過什么樣的形式提供這些服務我們可能不清楚，但從客戶的角度上看，其服務結果已經造成其他競爭者不可能與之抗衡的感覺。所謂的“一站式服務”其實就是只要客戶有需求，一旦進入卡特的某個服務站點，所有的問題都可以解決，沒有必要再找第二家。
什么樣的服務這么厲害？其實也不復雜，就是把租賃納入他們的營銷體系中，不管是有錢的客戶還是沒有錢的客戶；想買新設備的客戶還是想買二手設備的客戶；想租賃還是分期付款的客戶；想維修還是想出賣現有設備的客戶；有操作人員和沒操作人員的客戶在這里都可以解決�！耙徽臼椒⻊铡钡昕梢愿鶕唧w情況，幫助企業“整體解決”企業的需求，通過系統服務，通吃所有的服務收益。
這種做法對競爭者有很大的殺傷力。如果沒有第二個同樣理念和實力的競爭者參與，在這個行業很快就會形成壟斷地位。因為我們的客戶喜歡這樣的服務，喜歡這種專業的劃分，他們只要關心自己的事業就可以了，其他的都交給最專業的服務公司辦理。這就是新經濟的一個重要發展趨勢。
如工程機械設備制造廠商開展這樣的服務可以得到什么好處？主要有4方面。
銷售產品。如果一個企業只知道銷售自己的產品，而不能為此提供金融、維修保養、操作等服務的話，肯定銷售不過有“一站式服務”這樣的企業。因為他們的銷售方式是：傳統+信用銷售，不僅銷售新設備還銷售翻新設備，二手設備，比你多了幾種手段和市場銷售領域。
銷售服務。一般企業賣出產品就不愿意再管了。三包、售后服務等都是在被迫的情況下開展的。但“一站式服務”店不僅銷售產品，還銷售服務。這些服務不僅是維修保養，還包括租賃服務。就算沒有現金購買的企業，只要使用這個設備能產生效益，可以馬上用上，首先就占領了市場，擴大廠商的市場份額。獲取的收益除了維修保養的服務費、租賃的服務費、上機操作費、設備翻新費、還有金融的服務費。如果沒有金融服務，很難控制使用單位在廠商本店服務的維修網點服務，有了這個手段可以壟斷維修，壟斷了市場，壟斷了價格。還可以監控設備的走向。通過設備的流動，發現新的潛在市場。
銷售理念。如果沒有多個“一站式服務”店為廠商服務，那么其威力還是發揮不出來。如果在中國投若干個這樣的店要花費多大的精力和費用。如果把這種經營理念包裝成產品銷售，建立連鎖店，由當地人投資按照廠商的規矩經營，不僅節省宣傳和經營的費用，還可以擴大市場，另收管理費。
銷售標準。不管是二手市場、維修保養還是連鎖經營，都要有一個標準。這個標準要和工廠、國家、國際標準接軌，并有一定的透明度，在確定二手商品價格時可以把握絕對的發言權。因為在設備的整個生命周期內都可以了解設備的運轉情況、修理情況，并有標準可以檢驗和查對。使用這個標準不是白送的，是需要交費的。這是企業營銷的最高境界。
第四章物流企業戰略聯盟
物流企業戰略聯盟指兩個或多個物流企業為了實現資源共享、開拓新市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。物流服務由于運作的復雜性，加之一個企業的物流資源畢竟是有限的，某一單一的物流服務提供商往往難以滿足物流服務的全球化與綜合化發展需要，難以實現物流動作整體的有效控制與管理，難以實現物流全過程的的價值和經營行為的最優化，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略結盟，可以使物流企業在未進行大規模的資本投資的情況下，利用伙伴企業的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供集海運、河運、公路運輸、鐵路運輸于一體、貨架到貨架的“一站式”服務，實現一個系統一張單，負責到底，提升市場份額和競爭能力，進而從聯合營銷和銷售活動中獲益。目前，這已成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。物流業經營和研究人員認為，相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業經營目標和凝聚力、技術上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業戰略聯盟成功的關鍵因素。
日本的物流企業主要就是通過建立戰略聯盟的方式來整合物流市場、強化與北美和歐洲的物流一體化運作的。例如，1999年10月，年收入56億美元(1998年)、有28000名員工的日本運輸公司(Seino)與德國也是最歐洲最大的海陸空貨運代理辛克公司(Schenker)簽訂了戰略聯盟協議，雙方將在全球供應鏈層面上展開合作，1999年12月，世界第三大航空貸代、年收入25億美元(1998年)、在36個國家擁有5000名員工的近鐵快遞公司(Kintetsu)與荷蘭郵政集團(TPG)就為亞洲和歐洲的客戶提供一體化的物流解決方案簽訂了戰略合作協議。2000年10月，日本著名的貿易公司伊藤忠商社(Itochu)與美國的GATX物流公司就北美和亞洲之間的物流服務合作確立了戰略聯盟關系，以此作為進入第三方物流市場的切入點。GATX物流公司將代理伊藤忠商社為其在北美的客戶提供供應鏈支持，尤其是在消費類電子產品領域，雙方還將共同開發電子商務的運作。
歐洲的一些大型郵遞公司，為了成為大型的國際郵件、快遞和物流服務的供應商，近年來在進行大規模的并購之外，也在努力通過與其它公司或郵政管理機構戰略結盟，抓緊實施其計劃。例如，法國郵政的包裹與物流集團公司與美國的聯邦快遞公司(Fedex)簽署了一項已于2001年1月生效的新的戰略合作協議，法國郵政的客戶根據該協議可以享受聯邦快遞公司的航空網絡服務；芬蘭郵政于2000年初與DHL全球快遞公司戰略結盟，共同推出了一項全新的國際快遞服務，使芬蘭郵政的顧客受益于DHL國際航空快遞服務網絡；其它幾家郵遞公司也宣稱，與世界郵政快遞市場的主要公司或成立了合資公司或達成了戰略聯盟。
第五章河南大地物流
一站式服務聯盟案
總 綱：
一、聯盟資質平臺
二、聯盟磋商審核
三、聯盟資源整合
四、聯盟營運立項
五、盈利模式簽訂
六、利益機制備案
七、物流一站式服務聯盟案啟動
八、掛牌儀式
河南大地物流一站式服務聯盟案實施細節
