從1990年6月，十堰境內(nèi)第一個收費站--鄖西縣索道橋收費站投入運營算起，我市實行“貸款修路、收費還貸”政策已經(jīng)19年了。截止2008年底，全市累計征收通行費4.42億元。 
　　公路通行費取之于民，用之于民。19年來，我市利用這筆資金新修、改造二級以上國、省道干線公路1380公里，新建、改建大中橋梁122座10886延米，隧道3386.3米，有力促進了我市交通公路事業(yè)的快速發(fā)展。截至去年底，全市公路在冊通車里程達17297公里，有鋪裝路面總里程為10860公里，占公路總里程的67%，等級公路14021公里，占通車總里程的81%，其中一級公路53公里，二級公路1539公里，三級公路1287公里，公路橋梁1397座51060延米，公路隧道41處5445延米，公路渡口13處。以國土面積計算，全市每百平方公里擁有公路73公里，以人口計算，每萬人擁有公路50公里。 
　　19年的實踐證明，“貸款修路，收費還貸”政策為彌補我市公路建設(shè)資金不足，發(fā)揮了巨大作用，有力地推進了我市公路交通實現(xiàn)跨越式發(fā)展的進程。經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大、招商引資的不斷升溫、小城鎮(zhèn)的日益繁榮、各種生產(chǎn)基地的建立、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的推進、城鄉(xiāng)休閑旅游的興起等，無不得益于公路建設(shè)的發(fā)展。 
　　作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的政策創(chuàng)新，收費公路的發(fā)展過程在很大程度上是邊探索、邊規(guī)范的過程。我國收費公路的發(fā)展是從二級公路起步的，當時由于投資少，見效快，融資成本低，二級收費公路的發(fā)展速度比較快，對改革開放初期盡快解決公路交通瓶頸制約問題發(fā)揮了重要作用。但隨著我國公路交通現(xiàn)代化進程的不斷推進，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的發(fā)展成就，收費公路政策在作出歷史性貢獻的同時，也出現(xiàn)了一些問題，收費公路結(jié)構(gòu)不合理的問題日漸突出，特別是高速公路建設(shè)逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，原有的二級公路的干線骨架作用功能逐漸削弱，加之這些收費站大多分布在城鄉(xiāng)居民頻繁使用的區(qū)域，與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和居民生產(chǎn)生活的矛盾日益突出，為此，國務(wù)院決定在取消公路養(yǎng)路費等六項收費的同時，逐步有序取消政府還貸二級公路收費。 
　　實施逐步有序取消政府還貸二級公路收費這項改革，對于從根本上解決收費公路規(guī)模過大的問題、進一步優(yōu)化收費公路結(jié)構(gòu)、完善收費公路發(fā)展政策，具有重要意義。它有利于構(gòu)建以高速公路為主體的收費公路網(wǎng)絡(luò)和以普通公路為主體的提供普遍服務(wù)的公路網(wǎng)絡(luò)，促進公路交通的科學(xué)發(fā)展；能夠明顯降低道路運輸成本和社會負擔，特別是在當前全球性經(jīng)濟危機和我國嚴峻經(jīng)濟形勢下，有利于拉動內(nèi)需，促進國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展。