上周國家發改委上調國內航空煤油出廠價格。此舉再次引發民航市場關于“恢復收取國內航線燃油附加費”的爭論。 　　但業界普遍認為，此次調整對民航市場終端震動較小，只是汽柴油價格變動前放倒的一棵“信號樹”。此次航油價格調整后，國內航油出廠價每噸由3560元上調至4020元，漲幅13%；國內航油零售價相應由每噸3930元上調至4390元，漲幅為11.7%。國內航油每年的消耗量在1000萬噸左右，這意味著各大航空公司一年的航油消耗成本將增加46億元。
　　燃油附加費自去年以來經歷了多重變化。去年底，國家發改委、民用航空局大幅下調國內航線(包括國際航線國內段)旅客運輸燃油附加費，國內航線燃附費下降近75%。今年1月，國家發改委、中國民用航空局聯合發出通知，暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費。該通知同時強調，今后是否恢復收取將視航油價格變動另行確定。大連機場民航售票處負責人介紹，目前航空公司沒有發出恢復收取燃油附加費的呼聲，因為民航市場目前依然處于淡季。大連一家航空公司市場營銷負責人告訴記者，盡管重新收取燃油附加費有助于緩解企業成本壓力，同行之間已經在探討燃油附加費“復燃”的可能性。
　　“但在市場不景氣、甲型H1N1流感造成的消費者出行信心尚未恢復的情況下，因為多收幾十元而擔上‘讓顧客分攤油價成本’的名聲頗不劃算�！痹撊耸糠治觯�以往航油、汽油、柴油價格的調整都是同步進行，因此航油打頭陣，不會對民航市場造成明顯震蕩，可能是為汽柴油調價而進行的一次市場試探。