“東聯路跨鐵路立交橋的施工難度是改革開放以來在大連道橋史上難度最大的一個施工項目。你們提早一天完成施工，大連的老百姓就會提前得到一天出行的方便。 ”昨日上午，副市長張軍在東聯路公鐵立交橋施工現場實地檢查時說。 　　記者昨日在施工現場了解到，東聯路南端公鐵立交橋的施工難度最大，由于開工時間晚，主橋和西安路下橋匝道將橫跨疏港路和碼頭鐵路線、沈大鐵路線，因此六標段的施工進度決定整個東聯路的工期。公鐵立交橋項目部書記那昆介紹，該橋建成后，將形成四層立交的壯觀場面：地面、疏港路路面、疏港路匝道橋面和西安路匝道橋面。最高點位于疏港路上方的西安路匝道點。
　　張軍副市長在施工現場對施工人員說，東聯路為什么不采用預制箱梁，而采用鋼箱梁與混凝土澆筑箱梁的組合梁？就是考慮到我們現在所建的橋要與美麗的大連相匹配，將來這座橋也不過時，爭取給大連人民交上一份滿意的答卷。
　　難度1 每天只給3.5個小時施工
　　由于六標段主橋和西安路下橋匝道橫跨碼頭鐵路線上下線、沈大鐵路線上下線、鐵路牽出線和疏港路，其中西南路匝道還橫跨沙河口火車站站場，鐵路線上還有供電力機車使用的電力接觸網，鐵路部門只給3.5個小時的施工時間，從半夜11點到次日凌晨2點半，這對施工進度影響很大。
　　難度2 不能吊裝鋼箱梁
　　由于橋梁采用鋼箱梁和混凝土箱梁的組合梁，其中鋼箱梁不能吊裝成為工程的最大難點。
　　主橋從華北路南端起至聯合路北端全部采用鋼箱梁。從上空俯視，六標段主橋呈大“S”形，而主橋鋼箱梁斜跨鐵路線，跨度非常大。由于吊車無法站位，吊裝根本行不通。主橋鋼箱梁將分兩部分安裝到橋墩上，從聯合路北端跨越鐵路線132米，先預制鋼箱梁，再進行頂進安裝。
　　由于主橋呈大“S”形，不是直線，用千斤頂頂進鋼箱梁時，需要不斷地換部位和角度進行頂進，一天只能頂進幾米的距離。同時施工將在20多米的高空進行作業，難度之大可想而知。
　　在施工現場，中鐵九局領導匯報說，由于施工難度非常大，將盡最大努力保證六標段在8月底竣工。張軍副市長表示：“我們要盡早完成，早完一天，市民們出行就早便捷一天……”
　　張軍副市長最后提出了3點要求：1、保質量。目前從東聯路外觀看，橋體光潔度非常好，外形也很優美，下階段施工要再接再厲，保證工程質量嚴格達標。 2、保工期。 8月底竣工，施工人員已經做出了最大努力，但考慮到市民出行困難，工期還應縮短，提前半個月完工應該沒問題。3、保安全。東聯路建設難度雖然最大，在最后階段，要保證零事故，完成高架橋建設。 B01b記者李社生