船舶業面臨嚴峻考驗   　　中國船舶工業行業協會近日發布一季度全國船舶工業經濟運行情況顯示，由于國際航運市場低迷，新船成交基本停滯，重點監測造船企業承接新船訂單僅有44萬載重噸，比去年同期下降95.6％。據國際造船業權威咨詢機構克拉克松最近公布的資料，從去年8月以后，全球船舶手持訂單連續8個月呈下降趨勢，今年3月全球新船成交量僅為69．37萬載重噸，同比下降95．16％。由于造船業行情比航運滯后的特點，造船業受經濟危機的影響將在2009年全面釋放出來。  
　　受國際金融危機影響，海運需求萎縮，運力嚴重過剩，船價暴跌，船東的融資能力和相應支付船款的能力受到極大影響。隨著國際航運市場進入谷底，造船市場也延續下行態勢。  
　　由于造船業的滯后性，不少造船企業一季度的數據仍泛微紅。中國船舶重工集團一季度完成經濟總量同比增長19.8％，增加值同比增長30％，營業收入同比增長超11％，實現利潤同比增長18.6％，實現了集團公司首季開門紅。據了解，中船重工從2001年開始，主要經濟指標增幅都超過20％，但考慮經濟危機已經蔓延近一年，現在公司仍保持較好的增長實在不易。目前船舶市場回落，造船需求下降，造船企業面臨新世紀以來最嚴峻的形勢。  
　　撤單成為企業最大壓力  
　　撤單現象已經開始出現。2009年1至2月份，全國累計取消船舶訂單13艘、66．4萬載重噸。這些被取消的訂單，大多為遠期交付的訂單。據業內人士保守推算，2009年國內造船業已簽合同的應交船為5658萬載重噸，但受金融危機影響，造船業手持訂單的實際交付率在70％左右。  
　　據船廠反映，除了撤單之外，已有許多船東要求延期交船，特別是一些世界級大船東。有的船東對尚未建造的船舶提出了改型要求（如散貨船改為油船）。由于鋼材等原材料價格大幅下降，也有些船東要求下調合同價格。船東普遍對船舶建造質量要求明顯提高，甚至提出一些苛刻要求。在4月7日至8日舉行的“2009中國船舶工業應對金融危機高峰論壇”上，中國船協會長張廣欽說，金融和法律問題，已成為當下船舶企業無法回避的問題。  
　　中國船協公布的數據表明，今年新船交付和訂單取消、延遲交付以及舊船拆解一定程度上相互抵消，但全球運力增長率仍保持在6．6％左右，運力過剩仍將繼續，依靠造船需求擴張幫企業渡過難關，已經無望。千方百計保交船，兌現之前簽約的舊合同，實現資金回籠，成為當前船企的第一要務。  
　　盼振興規劃細則盡快出臺  
　　抗擊船東違約的重要風險屏障，是適當的預付款比例。當尾款的數額達到新造一艘船的價格時，船東違約風險較大。從目前的市場來看，中小企業為爭取客源，只收取20％甚至更低的預付款，目前面臨的撤單也相對較多；行業龍頭企業一般收取比例較高的預付款，現在撤單也相對較少。  
　　中船重工集團副總經理錢建平對記者說，當前，全球船舶業蕭條，船東和船企都面臨嚴重困難，因此，造船企業與船東應進一步攜手渡過難關。上下游行業利益共享、風險共擔，才更有希望順利走出危機。  
　　面對日漸嚴峻的船舶業形勢，國內船企翹首期盼《船舶工業調整和振興規劃（細則）》盡快出臺。此前，國務院原則通過的《船舶工業調整和振興規劃》明確提到，將通過金融支持的方式，幫助國內船廠完成“保交船、保訂單和實現產業升級”的任務。業內普遍認為，金融機構的支持有利于緩解造船企業“融資難”的困境。錢建平表示，國家如果出臺有力的振興規劃細則，企業定能安然度過此次危機，在下一輪造船業景氣周期來臨之際，中國必然將產生具備全球競爭力的造船企業。