取消政府還貸二級公路收費，百姓拍手叫好，運輸企業(yè)連連稱快，國家財政還幫地方償還四成以上的債務，這件惠民利己的好事，為何一些地方政府并不積極，有的甚至玩起二級升一級的“變臉”把戲呢？ 
　　 撤銷收費站，困難多，任務重，不言而喻。我國收費公路中二級公路占60%，其中政府貸款修建的占80%以上。如此大規(guī)模 的撤站，涉及數(shù)以萬計的人員轉(zhuǎn)崗安置問題，涉及數(shù)以百計的債務鎖定償還問題，涉及今后公路建設投融資體制創(chuàng)新的問題和養(yǎng)護路資金的來源問題…… 
　　千頭萬緒，難點重重，各個地方的實際情況又不一樣，確實不能搞一刀切。為此，國家也確定了逐步有序的原則，以省為單位組織實施，可一次性全部取消，也可在省內(nèi)分期分批取消。 
　　 然而，分批取消并不意味著當家人可以“磨洋工”，多挨一天是一天，地方政府還是要算算大賬！ 
　　 實際上，很多二級公路收費站早就不是傳說中的“提款機”了。近些年，高速公路建設逐漸成網(wǎng)，原有的二級公路的干線骨架作用功能逐漸削弱，收費額逐年下降，債務包袱越來越重，許多收費站早就陷入了“越還不起債收費期限越長”的惡性循環(huán)。 
　　另一方面，這些收費站大多分布在城鄉(xiāng)居民頻繁使用的區(qū)域，與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和居民生產(chǎn)生活的矛盾日益突出。因為收費站點過密而影響招商引資的案例屢見不鮮。湖北武漢的東西湖吳家山收費站就曾導致該地五金建材城500戶商家承受不了物流成本而外遷，一年稅收損失15億元。 
　　撤銷了收費站，順應了民心，爭取了商機，打破了發(fā)展的桎梏，創(chuàng)造了更好的投資和生活環(huán)境，實際上是賺來了新的“聚寶盆”，聚財氣、聚人氣、聚和氣。既然是舍芝麻、撿西瓜的好事，還是宜早不宜遲吧！