國內民航業剛剛出現的一絲復蘇苗頭可能會曇花一現。 
　　受甲型H1N1疫情影響，國際航線正在經受著一場時長考驗。國航（601111.SH）董事長孔棟就指出，未來的不確定因素將是航空業很大的障礙。而東航董秘羅祝平也表示，疫情影響的是人們的出行心理，這種影響不僅表現在國際航線，也包括國內航線。
　　據CBN記者了解，目前中國的內地航空公司并沒有開通直飛墨西哥的航線，只有墨西哥航空公司于去年5月29日開通了上�！�墨西哥航線，每周四、周日由上海出發前往墨西哥城，每周一、周五從墨西哥城飛往上海。
　　此外，墨西哥也不是我國主要的出境游目的地，目前國內很少有專門赴墨旅游的團隊，因此旅游團隊受到影響的主要是北美游線路。
　　而在中國的航空公司中，飛北美、歐洲和澳洲等長航線最多的是國航。昨天，國航董秘黃斌對CBN記者透露，目前從客座率來看，國際線受到的影響還不太明顯，這也與國際市場之前就不是太興旺有關。而國內航線受“五一”假期刺激，也在增長。
　　根據國際航空運輸協會4月28日發布的3月份國際定期航班運輸數據，客運量同比仍下降超過11%，貨運需求也同比下跌21.4%。該協會理事長喬瓦尼·比西尼亞尼表示，目前除了應對金融危機外，還將防范甲型H1N1流感疫情。
　　雖然目前還沒有關于甲型H1N1流感對航空公司影響的量化統計，但由于流感的人際傳播特征與2003年的“非典”相似，很多分析師也在與“非典”時對航空公司造成的影響做比較。
　　2003年時，“非典”曾重創全球航空和旅游業，當時國際旅客人數驟降14%，亞太地區國際航班數量銳減50%，其中2月至6月更是出現負增長。僅2003年，亞太地區航空運輸業損失超過60億美元。
　　對此，申銀萬國航空分析師李樹榮指出，航空業是否受大的影響，與疫情持續的時間有關，按照此前的慣例，流感到5月下旬氣溫升高后會慢慢消失。另外，人類控制和應急系統也比以前有進步，2003年時的“非典”也是3到5月的影響最大，到6月影響就小了。
　　不過，也有航空公司高層對記者表示，1918年的歐洲瘟疫，則是春季發病，夏季緩解，到秋季又暴發，如果是這樣的趨勢，那對航空業的影響則將是很大的。
　　據記者了解，為了防止疫情擴散，目前包括三大航在內的航空公司都啟動了應急預案，包括成立應急處置領導小組，建立應急信息報告制度，嚴格駐外機組管理，從美國回來的航班在進行客艙清潔前，要對駕駛艙和客艙進行預防性消毒等。(陳姍姍)