國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見(jiàn)》，必將給福建帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，而原本就是經(jīng)濟(jì)特區(qū)的廈門(mén)，將在這新一輪的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中，如何搶占先機(jī)、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)？臺(tái)灣的官員、兩岸的專(zhuān)家、業(yè)者和臺(tái)商在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)紛紛表示，廈門(mén)在海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)過(guò)程中，仍可爭(zhēng)當(dāng)先鋒，起帶頭作用。 
　　海基會(huì)前秘書(shū)長(zhǎng)焦仁和：廈門(mén)要當(dāng)好“漏斗口”
　　臺(tái)灣海基會(huì)前秘書(shū)長(zhǎng)焦仁和近年來(lái)轉(zhuǎn)身投入兩岸海運(yùn)事業(yè)，對(duì)海西尤其是廈門(mén)的發(fā)展相當(dāng)關(guān)注，也有一些具體的建議。
　　焦仁和認(rèn)為，兩岸“三通”特別是海運(yùn)直航是海西經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵。他很認(rèn)同這樣一種思路，就是海西要通過(guò)做強(qiáng)沿海港口，設(shè)立內(nèi)陸“無(wú)水港”，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)等，將臺(tái)灣—福建—內(nèi)陸的運(yùn)輸渠道，建設(shè)成為低運(yùn)輸成本的便捷通道。
　　他分析說(shuō)，福建有豐富的優(yōu)良深水港灣資源，有接近250公里的深水岸線(xiàn)，其中可建設(shè)20萬(wàn)噸至50萬(wàn)噸級(jí)超大型深水碼頭的岸線(xiàn)就長(zhǎng)達(dá)47公里。但由于以前需求有限、投入不足，這些資源一直未獲得合理利用，在接下來(lái)的海西建設(shè)中，這些潛力必然會(huì)一一被挖掘出來(lái)。
　　“我覺(jué)得在海西的發(fā)展中，廈門(mén)可以充當(dāng)‘漏斗口’的角色。”焦仁和說(shuō)，廈門(mén)一直是大陸對(duì)臺(tái)交流的窗口，未來(lái)的經(jīng)濟(jì)融合中也可以延伸為 “漏斗口”，將自身打造為兩岸運(yùn)輸物流的雙向樞紐。要想與其他經(jīng)濟(jì)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)，三沙灣、福州港、江陰港、湄洲灣、泉州港、東山灣等港口未來(lái)必然會(huì)被整合成海西港口群，而廈門(mén)要做的就是利用自身優(yōu)勢(shì)成為這個(gè)港口群的龍頭港，成為兩岸物流的干線(xiàn)港。
　　“要做到這點(diǎn)，廈門(mén)可以嘗試打造兩岸海運(yùn)的‘綠色通道’。”焦仁和建議說(shuō)，現(xiàn)代物流要求48小時(shí)內(nèi)將貨物送到世界各地，目前閩臺(tái)海運(yùn)直航只需4到8小時(shí)，但現(xiàn)有通關(guān)流程過(guò)于繁雜，經(jīng)常要在港口耽誤24小時(shí)以上，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力白白喪失掉。海西既然獲得先行先試的權(quán)利，廈門(mén)完全可以先行嘗試，比照現(xiàn)有空運(yùn)方式打造快捷高效的海運(yùn)“綠色通道”。