作為2009年本市開通的唯一一條地鐵線路，4號(hào)線預(yù)計(jì)將于6月20日開始試運(yùn)行。 
　　地鐵4號(hào)線是本市道路交通網(wǎng)絡(luò)中一條貫穿市區(qū)南北的軌道交通主干線，全長(zhǎng)約28.2公里，設(shè)24座車站，沿線設(shè)換乘站9座。4號(hào)線主要集中在城市中心區(qū)，穿越了人口密集的豐臺(tái)、宣武、西城、海淀四個(gè)行政區(qū)。 
　　自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)高速進(jìn)站 
　　昨天，記者在4號(hào)線南樣板段公益西橋站體驗(yàn)乘坐了4號(hào)線地鐵。當(dāng)車輛的第一節(jié)車廂進(jìn)入站臺(tái)時(shí)，駕駛室里的儀表上顯示時(shí)速：58公里。這相當(dāng)于一些老地鐵線路列車進(jìn)站時(shí)速度的2倍。 
　　6節(jié)車廂的地鐵列車，以如此高的速度“沖”進(jìn)車站，然后在120多米的距離內(nèi)平穩(wěn)停下。坐在車?yán)锸鞘裁锤杏X呢？慣性作用下，可以明顯感覺還有一股力量往前推人，要稍微用力抓住扶手才不至于站立不穩(wěn)。并且，剛進(jìn)站時(shí)幾乎看不清楚窗外站臺(tái)上的景物，速度感非常強(qiáng)。 
　　京港地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高速進(jìn)站主要得益于列車采用了先進(jìn)的列車自動(dòng)駕駛(ATO)技術(shù)。目前，該技術(shù)正在測(cè)試運(yùn)行中。司機(jī)只要在啟動(dòng)列車時(shí)按下“ATO”按鈕，其后的列車加速、駕駛、停車、開車門等動(dòng)作都能自動(dòng)完成。由于列車信號(hào)與屏蔽門、列車門聯(lián)動(dòng)調(diào)試也已完成，開屏蔽門的動(dòng)作也會(huì)由列車自動(dòng)完成。列車還能在結(jié)束單程運(yùn)行后，自動(dòng)駕駛進(jìn)行折返。 
　　不過，出于為乘客安全考慮，實(shí)際運(yùn)行時(shí)，列車進(jìn)站將更平穩(wěn)，同時(shí)列車門、屏蔽門的關(guān)閉動(dòng)作將由司機(jī)在觀測(cè)后人工完成。一旦屏蔽門未關(guān)閉，車輛將自動(dòng)鎖定不再行駛。 
　　明年最小發(fā)車間隔2分鐘 
　　有了自動(dòng)駕駛技術(shù)的保障，列車高速進(jìn)站、迅速加速離站，將極大增加4號(hào)線地鐵的運(yùn)力。 
　　據(jù)介紹，今年9月底開通試運(yùn)營(yíng)時(shí)，4號(hào)線地鐵的最小發(fā)車間隔將達(dá)到3分鐘。這是本市迄今最小的新線開通發(fā)車間隔。在平峰時(shí)段，列車發(fā)車間隔約為5至6分鐘。 
　　運(yùn)行一年之內(nèi)，4號(hào)線還將購買13組(列)新車，加上初期擁有的36組車，可以實(shí)現(xiàn)2分鐘的最小發(fā)車間隔。屆時(shí)，4號(hào)線的日客運(yùn)量最大可達(dá)90萬人次。 
　　6月20日起試運(yùn)行 
　　4號(hào)線站臺(tái)裝修有望于5月底之前全部完成，同時(shí)，信號(hào)等調(diào)試也將全面完成。據(jù)初步預(yù)計(jì)，6月20日開始，4號(hào)線將開始模擬試運(yùn)行。 
　　模擬試運(yùn)行期間，列車將首先空載運(yùn)行，然后裝上沙袋，模擬滿載乘客進(jìn)行運(yùn)行，測(cè)試列車的運(yùn)行時(shí)間、各站點(diǎn)停靠時(shí)間是否準(zhǔn)確以及各系統(tǒng)是否穩(wěn)定。最后，列車的發(fā)車間隔將逐步從10分鐘縮短到5分鐘，最后實(shí)現(xiàn)3分鐘的最小發(fā)車間隔，為9月28日開通試運(yùn)營(yíng)做最后準(zhǔn)備。各站臺(tái)的客服、調(diào)度等工作人員也將提前上崗?fù)�步“試運(yùn)行”。 
　　首次同站臺(tái)零距離換乘 
　　在4號(hào)線“國(guó)家圖書館”站，乘客走出車廂后，只需要走幾米路，就可以到站臺(tái)的另一側(cè)換乘9號(hào)線地鐵。這將是本市地鐵首次實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)、零距離換乘。 
　　國(guó)圖站也是9號(hào)線(起點(diǎn)豐臺(tái)區(qū)郭公莊)的終點(diǎn)站。由于9號(hào)線和4號(hào)線在該站同為南北走向；4號(hào)線從國(guó)圖站開始向東轉(zhuǎn)折開往動(dòng)物園，兩條線路的軌道不會(huì)繼續(xù)交叉，因此國(guó)圖站具備整合兩線到同一站臺(tái)的條件。屆時(shí)，這里類似地鐵四惠東站設(shè)有兩個(gè)站臺(tái)，但將按照4號(hào)線北行線和9號(hào)線北行線一組、4號(hào)線南行線和9號(hào)線南行線一組，分別布于兩個(gè)站臺(tái)。9號(hào)線預(yù)計(jì)明年部分開通試運(yùn)營(yíng)。 
　　此外，在建的大興線地鐵，也有望在馬家樓站和南延后的4號(hào)線同站臺(tái)、零距離換乘，或者兩條線路并作一條線路運(yùn)營(yíng)。目前，該方案仍未最后確定。考慮到線路太長(zhǎng)會(huì)降低安全系數(shù)，同站臺(tái)換乘的可能性將更大。受地下空間、線路走向等因素影響，4號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)、6號(hào)、7號(hào)、10號(hào)、14號(hào)、15號(hào)等地鐵線路換乘仍采用傳統(tǒng)的上下層方式。 
　　司機(jī)離車能鎖定附近車輛 
　　除了控制車輛運(yùn)行外，4號(hào)線地鐵的列車還可以“關(guān)聯(lián)鎖定”附近其他列車。 
　　據(jù)介紹，列車在折返線上停靠、等候下一班運(yùn)營(yíng)時(shí)，司機(jī)如果因?yàn)楣ぷ髟�因需要離車，只要按下一個(gè)特殊按鈕，不但可以保證自己的列車不會(huì)“溜車”，還可以鎖定折返線上其他車輛保持不動(dòng)，以防止臨時(shí)行駛導(dǎo)致“誤傷”。 
　　此外，重點(diǎn)站臺(tái)的監(jiān)察亭還設(shè)有緊急按鈕，在站臺(tái)出現(xiàn)一些特殊的緊急情況、可能擴(kuò)大危害時(shí)，可以指揮即將進(jìn)站的車輛不進(jìn)站或者進(jìn)站不停車。