與房地產等行業回暖不同，整個船舶工業還在繼續“尋底”。5月6日，記者獲悉，今年4月全球新船成交訂單僅為12.7萬載重噸，創今年以來新低，同比下降達97%，沒有任何復蘇跡象。預計今年全年全球新船訂單將不足1000萬載重噸，遠低于此前業界4000萬載重噸的悲觀底線。
　　
據克拉克松公司統計，雖然4月份全球新船成交數量達到23艘(3月份僅為9艘)，但僅有12.7載重噸，較上月減少了56.67載重噸，環比下降了81.7%。需要指出的是，該成交量較今年2月份的19.3萬載重噸還低，創今年以來成交量的新低。
　　
“從上述數據可以知道，4月份沒有一艘像樣的船成交，絕大多數都為海洋工程輔助船，還有幾條小的成品油船。”中國船舶(600150,股吧)工業經濟研究中心首席研究員包張靜告訴記者，根據克拉克松公司統計數據，集裝箱、散貨船、油船三大主流船型在4月份均交了“白卷”，其中集裝箱船已經連續6個月零成交。
　　
可喜的是，4月份中國獲得新船成交量為8.4萬載重噸，較上個月的1.1萬載重噸上升了近7倍。
　　
“我個人認為，目前船市僅十幾萬或者幾十萬載重噸的訂單量可以等同視之，即‘零成交’狀態�！卑鼜堨o維持其今年以來的判斷，目前全球造船業還未見底，仍處在繼續下行和風險釋放階段。
　　
事實上，自去年9月份以來，全球新船成交量已連續8個月不斷下探，至今沒有突破100萬載重噸。
　　
通過對2008年9月至2009年4月成交量統計數據分析發現，這幾個月份的成交量同比分別下降幅度為：66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%(96.3%)、98.4%、95.16%、97%。
　　
綜合上述數據，今年前四個月全球新成交船舶累計僅約155-167萬載重噸，同比降幅達97%，低迷之勢不改。而根據目前4個月的數據來看，今年全年全球新船訂單將不足1000萬載重噸，遠低于船舶協會預測的4000萬載重噸的悲觀底線。
　　
更為重要的是，目前新船成交價格也在進一步探底中。據統計，4月份克拉克松新船價格下降至155點，同比下降了16.2%。
　　
有專家指出，雖然波羅的海干散貨運費指數(BDI)與去年最低點相比有所反彈，但是仍在低位振蕩，全球航運市場基本上不具備整體復蘇的條件。
　　
“考慮到國際船價有進一步下跌的跡象，為此必須警惕由此導致的‘棄船潮’集中暴發�！卑鼜堨o說。