柳州規(guī)劃提升航道通過能力，實現(xiàn)公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)河港口無縫對接 
　　借廣西規(guī)劃打造西江億噸“黃金水道”的東風(fēng)，柳州市最近提出了“打造西江經(jīng)濟(jì)帶龍頭城市”的發(fā)展新思路，為柳江“黃金水道”做大做強提供了廣闊的空間。據(jù)了解，如能將航道提升至二級標(biāo)準(zhǔn)，柳州港的年吞吐量將達(dá)到5000萬噸，這個數(shù)字是目前年吞吐量的10余倍。為此，柳州市躊躇滿志，積極采取措施加快西南水運出海北線通道的規(guī)劃、建設(shè)推進(jìn)工作，力爭將該通道打造成為西江億噸“黃金水道”的重要支柱。
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　　百姓也是受益者
　　“疏浚航道，形成大運力的水路通過能力，企業(yè)可以在輸入、輸出大宗原料和產(chǎn)品的過程中有效降低運輸成本，從而提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益，職工的薪酬和福利也將水漲船高。”聊起即將實施的柳江黔江航道整治一期工程，柳州航務(wù)管理處副主任陳廣明說，政府斥資打造“黃金水道”，振興柳江水運，不但關(guān)乎柳州城市發(fā)展大局，也牽動著廣大市民的切身利益。
　　作為中國中西南地區(qū)的重要交通樞紐和區(qū)域貨運中心，湘桂、黔桂、焦柳三大鐵路干線在柳州交會，同時，該市還是桂海、柳宜高速公路的連接點，209、322、323等國道縱橫交錯。與便捷的鐵路、公路交通體系相比，柳州的水路運輸長期停留在較低的水平上，極大地制約了該市內(nèi)河水運和沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于航道、險灘整治的相對滯后，柳江“黃金水道”的整體效率遠(yuǎn)未得到發(fā)揮。
　　隨著我國東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級進(jìn)程加快，廣西迎來了承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史新機遇。柳州作為廣西乃至西南地區(qū)工業(yè)實力雄厚的城市，與東部地區(qū)我國主要工業(yè)制造中心存在著巨大的互補空間，并且柳州地處廣西腹地，背靠大西南，直面珠三角，在承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的城市競爭中具有一定的比較優(yōu)勢。但大工業(yè)離不開大物流的支撐，在良好的陸路交通基礎(chǔ)上，構(gòu)筑成本低廉、適合物流大進(jìn)大出的水路運輸交通體系，才能吸引更多需要大宗物流運輸作為支撐的企業(yè)來落戶。
　　“航道暢通，意味著企業(yè)可選擇的物流交通方式更為靈活，運輸成本相應(yīng)下降，會使更多東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到柳州落戶，從而帶動城市經(jīng)濟(jì)持久繁榮。”陳廣明認(rèn)為，源源不斷的外部投資可促進(jìn)柳州城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，并為市民創(chuàng)造出更多更好的就業(yè)機會，而打造“黃金水道”，振興柳江水運，則是改善投資環(huán)境，吸引東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一把利器。
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　　柳江航道開啟新篇
　　水運具有載量大、成本低、占地少、耗能小、污染輕的特點，在各種運輸方式中有著顯著的優(yōu)勢。加快柳江航道建設(shè)，提高航道通過能力至關(guān)重要。結(jié)合柳州水運通道發(fā)展規(guī)劃的研究，柳州市提出要爭取在2020年左右，借助大藤峽水利樞紐建成蓄水，柳州以下航道達(dá)到二級標(biāo)準(zhǔn)的有利條件，實現(xiàn)全年通航2000噸級船舶、年運輸量達(dá)5000萬噸的宏偉目標(biāo)。但柳州作為工業(yè)城市，現(xiàn)有的鋼鐵、冶金、汽車、機械、化工、建材等企業(yè)，物流大進(jìn)大出，迫切需要暢通的水上物流通道作為支撐，在大藤峽水利樞紐建成蓄水前的10年時間里，如果柳江航道的通過能力仍然停滯在現(xiàn)有的水平上，對該市的工業(yè)發(fā)展將形成嚴(yán)重的制約。
　　因此，該市提出了開展柳江航道整治的近期目標(biāo)，即在2010年左右，爭取將柳江航道提升至四級標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)全年可通行500噸級船舶的通過能力。4月9日，柳州市政府與自治區(qū)交通廳簽署協(xié)議，計劃各承擔(dān)50%資金，共同投資1.6億元，從今年6月起用兩年時間，整治疏浚柳江紅花電站至石龍三江口段航道，工程范圍內(nèi)的航段按四級航道同時兼顧三級航道的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。通過整治，該航段可全年通行500噸級船舶，通道年運輸能力將由目前的352萬噸提高到1324萬噸，基本能夠滿足2015年以前柳州水路運輸量的增長需要。
　　協(xié)議的簽訂，標(biāo)志著西南水運出海北線通道航道整治工程建設(shè)序幕正式拉開，柳江航道迎來了開發(fā)建設(shè)黃金期，沉寂多年的“黃金水道”由此揭開新篇章。
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　　水陸聯(lián)運潛力巨大
　　據(jù)了解，目前僅柳州市區(qū)的企業(yè)可以通過水路運往廣東的貨物每年就在500萬噸以上。而柳州市打造柳江“黃金水道”的目標(biāo)更是瞄準(zhǔn)了年吞吐量5000萬噸的“高水位”，這絕不是隨口說說的戲言。
　　貴港市內(nèi)河水運的發(fā)展，為柳州提供了很好的參照。該市通過公水聯(lián)運、鐵水聯(lián)運的方式，將公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)河水運緊密結(jié)合在一起，2008年，貴港港口貨物吞吐量已達(dá)3100萬噸，而這其中，就有相當(dāng)大的一部分是通過公路、鐵路，途經(jīng)柳州后送到貴港裝船發(fā)運的。
　　能不能讓這些從陸地上與柳州“擦肩而過”的物資在柳州港直接上船？陳廣明認(rèn)為，如能在疏浚航道、改善水路通行條件的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造條件實現(xiàn)公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)河港口的無縫對接，深挖水陸聯(lián)運的巨大潛力，同時借助大藤峽水利樞紐建成蓄水的有利條件，在2020年左右實現(xiàn)柳州港年吞吐量達(dá)到5000萬噸的遠(yuǎn)期目標(biāo)便可水到渠成。
　　我國西南內(nèi)陸地區(qū)資源豐富，而廣東珠三角沿海地區(qū)則是這類生產(chǎn)資料的主要消費市場。柳州地處珠三角與川、滇、黔等西南省份間的結(jié)合部，這使柳州具備了建設(shè)泛珠三角區(qū)域水陸聯(lián)運樞紐港的良好條件。將西南水運出海北線通道柳江、黔江段打造成為可全年通航2000噸級船舶的“黃金水道”，大量物資便可通過黔桂鐵路、焦柳鐵路，以及便捷的公路網(wǎng)絡(luò)，源源不斷地輸送到柳州進(jìn)港上船，綜合運輸成本將大幅下降。
　　此外，柳江紅花電站上游一直到三江侗族自治縣的河段目前已全部成為庫區(qū)，實現(xiàn)了航道的梯級渠化，隨著途經(jīng)該縣的一系列陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施的相繼建成，三江也完全有條件建設(shè)成為泛珠三角地區(qū)水陸聯(lián)運的重要中轉(zhuǎn)港。
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　　發(fā)展前景看高一線
　　擬建的陽和港區(qū)緊靠大型物流場，具備建設(shè)成為大型公水聯(lián)運港的理想條件。目前有關(guān)部門已計劃在開展一期、二期工程建設(shè)后，增加三期建設(shè)規(guī)模，將陽和大橋、陽和南路以南全部作為港口用地，港區(qū)總體規(guī)劃建設(shè)吞吐能力可達(dá)到1500萬噸。
　　鐵水聯(lián)運需要解決鐵路進(jìn)港的問題，為此業(yè)內(nèi)人士提出了3個較為可行的解決辦法：一是新建通港鐵路引入官塘港區(qū)；二是擴大太陽村港區(qū)的建設(shè)規(guī)模，同時引入鐵路；三是將柳江造紙廠自用碼頭改建成社會公用鐵水聯(lián)運碼頭。
　　鑒于柳州汽車工業(yè)的支柱地位及河西汽車和工程機械制造相對集中的布局現(xiàn)狀，有關(guān)部門考慮在雙沖橋上游的柳江南岸規(guī)劃建設(shè)內(nèi)河汽車滾裝碼頭，通過與廣州南沙汽車滾裝碼頭開展合作，可以將相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品通過內(nèi)河水運和海運中轉(zhuǎn)發(fā)送到渤海、黃海、東海的沿海省份，運輸成本大大降低。
　　“紅花電站的建設(shè)，使市區(qū)河段的航道得到了渠化，但電站船閘的通過能力相對有限，配合下游即將開始的航道整治，有必要對該船閘實施改建，或者增建二線船閘。”陳廣明說，樞紐船閘必須與航道和港口同步升級，才能實現(xiàn)“黃金水道”的真正暢通。經(jīng)過未來兩年的疏浚整治之后，紅花樞紐現(xiàn)有船閘的通過能力已無法與航道匹配。因此，必須盡快開展紅花電站二線船閘建設(shè)的前期工作。
　　對于柳江“黃金水道”的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)人士普遍看高一線。通過有步驟地航道整治，“黃金水道”給柳州帶來的收益，或許將是今天投資的10倍，甚至百倍。