昨天上午，將于9月28日通車(chē)試運(yùn)營(yíng)的地鐵4號(hào)線(xiàn)進(jìn)行了首次全線(xiàn)試車(chē)。記者從市軌道交通建設(shè)管理公司了解到，試運(yùn)營(yíng)期間，4號(hào)線(xiàn)列車(chē)平均速度為每小時(shí)35公里，全線(xiàn)運(yùn)行時(shí)間48分鐘。根據(jù)評(píng)估，通車(chē)后的日客流量就將達(dá)到73.13萬(wàn)人次；與其南延線(xiàn)--明年年底通車(chē)的大興線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)后，日客運(yùn)總量達(dá)到93.5萬(wàn)人次。 
　　■采用減震處理最多 
　　“4號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)28.165公里，其中，地下線(xiàn)長(zhǎng)度達(dá)27.9公里，為國(guó)內(nèi)一次建成地下線(xiàn)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的城市軌道交通項(xiàng)目。”市軌道交通建設(shè)管理公司4號(hào)線(xiàn)車(chē)輛負(fù)責(zé)人李國(guó)香介紹，由于全程很長(zhǎng)，4號(hào)線(xiàn)應(yīng)用了節(jié)能坡、鋼鋁復(fù)合軌等節(jié)能技術(shù)，并在列車(chē)振動(dòng)噪聲方面運(yùn)用了大量創(chuàng)新技術(shù)材料，以降低列車(chē)運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。 
　　果然，列車(chē)行駛中，記者和李國(guó)香的低聲交流并未受到車(chē)外噪音影響。在列車(chē)啟動(dòng)和進(jìn)站時(shí)，一直站立的記者并未感到雙腿吃力，重心不穩(wěn)。由于4號(hào)線(xiàn)主要貫穿本市繁華地段，周邊有較多的居民區(qū)和學(xué)校、文物古跡，減震降噪措施尤為重要，因此，施工中采用了彈性減震整體道床、軌道減震器道床等多種減震降噪措施。減震處理的區(qū)域包括安河橋北站到北宮門(mén)站、西苑站過(guò)中央黨校到圓明園站、圓明園站到北大東門(mén)站、北大東門(mén)(北大物理樓)到中關(guān)村站、新街口站到靈境胡同站、陶然亭站到北京南站。全線(xiàn)47%的地段采用減震降噪的扣減和道床，是北京地鐵中采用減震處理最多的線(xiàn)路。 
　　■試運(yùn)營(yíng)最短間隔3分鐘 
　　為了確保巨大客運(yùn)量的正常轉(zhuǎn)移，4號(hào)線(xiàn)行車(chē)間隔的設(shè)計(jì)能力為2分鐘，試運(yùn)營(yíng)期間會(huì)先按3分鐘執(zhí)行最短行車(chē)間隔。 
　　4號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)換乘車(chē)站較多，既包括與鐵路、地鐵的換乘，也包括與公交樞紐的接駁聯(lián)系：在北京南站與鐵路、地鐵14號(hào)線(xiàn)同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了集鐵路、地鐵、公交為一體的特大型交通樞紐；在西直門(mén)站，不僅實(shí)現(xiàn)了4號(hào)線(xiàn)與2號(hào)線(xiàn)的同站換乘，也合理地解決了與13號(hào)線(xiàn)、鐵路北京北站換乘老大難問(wèn)題；在國(guó)家圖書(shū)館站，采用雙島四線(xiàn)新型車(chē)站修建模式，創(chuàng)造性地提出了同站臺(tái)換乘形式，乘客在此無(wú)需上下樓，即可在相鄰站臺(tái)換乘9號(hào)線(xiàn)。 
　　這么多換乘車(chē)站，如何將全程運(yùn)行控制在48分鐘之內(nèi)？“最有效的做法是嚴(yán)格控制列車(chē)停站時(shí)間。”李國(guó)香透露，4號(hào)線(xiàn)普通車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間是30秒，但會(huì)在與北京南站、地鐵相連的換乘站適當(dāng)延長(zhǎng)，全線(xiàn)平均停站時(shí)間為36秒。 
　　■隧道全員疏散只需半小時(shí) 
　　在巨大的客流壓力下，安全技術(shù)也成了4號(hào)線(xiàn)的一大亮點(diǎn)。“4號(hào)線(xiàn)在國(guó)內(nèi)首次采用蓄電池供電牽引模式進(jìn)行列車(chē)牽引，蓄電池供電牽引模式可以讓列車(chē)在沒(méi)有正常牽引供電的情況下，會(huì)以每小時(shí)3公里的速度自行運(yùn)行1公里距離。”李國(guó)香解釋說(shuō)，這樣做可以減少因牽引供電斷電而導(dǎo)致列車(chē)停留在隧道中的時(shí)間，從而縮短事故處理時(shí)間以及減輕由此可能給乘客帶來(lái)的恐慌感。 
　　值得一提的是，列車(chē)車(chē)頭獨(dú)特的緊急疏散門(mén)設(shè)計(jì)，也是港鐵在內(nèi)地地鐵線(xiàn)路中首次應(yīng)用--司機(jī)室前端設(shè)有緊急疏散門(mén)，采用防滑坡道設(shè)計(jì)，解開(kāi)門(mén)鎖后可自動(dòng)操作直至把疏散坡道完全伸展成為下車(chē)坡道，提供安全可靠的緊急疏散途徑。緊急疏散門(mén)的設(shè)計(jì)可以滿(mǎn)足在30分鐘內(nèi)完成6節(jié)編組車(chē)廂定員1408人的疏散任務(wù)。 
　　■車(chē)窗可開(kāi) 站臺(tái)設(shè)緊急對(duì)話(huà)裝置 
　　從昨天全線(xiàn)試車(chē)到6月20日，4號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)進(jìn)入綜合調(diào)試期。9月28日，4號(hào)線(xiàn)通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)手機(jī)信號(hào)的覆蓋。4號(hào)線(xiàn)將在國(guó)內(nèi)第一次采用特許經(jīng)營(yíng)模式委托運(yùn)營(yíng)。在未來(lái)30年內(nèi)由京港地鐵運(yùn)營(yíng)管理，全新的運(yùn)營(yíng)管理理念也將融入北京地鐵。 
　　記者一進(jìn)入車(chē)廂便發(fā)現(xiàn)，4號(hào)線(xiàn)列車(chē)內(nèi)部最特別的地方是車(chē)窗。普通列車(chē)車(chē)窗是全封閉的，但4號(hào)線(xiàn)列車(chē)每個(gè)車(chē)窗的上弦窗均配有兩個(gè)把手，用手捏住一拉，弦窗便向內(nèi)開(kāi)啟了30°，一股涼風(fēng)頓時(shí)涌入車(chē)廂。車(chē)廂兩側(cè)相對(duì)的一組車(chē)門(mén)上分別貼上了“A”“B”的標(biāo)示，和不同的車(chē)廂編號(hào)。“在4號(hào)線(xiàn)上，當(dāng)下一站開(kāi)啟的車(chē)門(mén)換邊時(shí)，廣播提示只用A和B，不再像10號(hào)線(xiàn)那樣論‘左右’，省得乘客發(fā)懵。”李國(guó)香說(shuō)。 
　　作為人性化管理的范例，乘坐4號(hào)線(xiàn)的乘客在遇險(xiǎn)時(shí)可以實(shí)時(shí)與地鐵工作人員取得聯(lián)系。記者在魏公村站站臺(tái)上看到，站臺(tái)中央的柱子上安裝了緊急對(duì)話(huà)裝置，方便乘客在站臺(tái)上遇到緊急情況時(shí)，與上層檢票廳的工作人員聯(lián)系。最別致的地方是高低安置的雙話(huà)筒：較高的話(huà)筒高度與成年人頭部相當(dāng)，而較低的話(huà)筒剛好夠著成年人的腰部，只需按一下按鈕，殘疾人和兒童也可輕易使用。此外， 每節(jié)車(chē)廂還在車(chē)門(mén)處共裝有4部緊急對(duì)話(huà)裝置，乘客按下紅色按鈕，便可直接與司機(jī)通話(huà)。 
　　軌道交通11號(hào)線(xiàn)西延至首鋼本報(bào)訊（記者劉揚(yáng)）原定西起衙門(mén)口的軌道交通11號(hào)線(xiàn)向西延至首鋼了。昨天，在市規(guī)劃委服務(wù)首鋼促發(fā)展活動(dòng)推進(jìn)會(huì)上，市規(guī)劃院有關(guān)人士告訴記者，由于首鋼工業(yè)區(qū)太大了，這條東西向交通動(dòng)脈在首鋼廠(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)了四個(gè)車(chē)站。 
　　據(jù)了解，11號(hào)線(xiàn)呈東西走向，大部分線(xiàn)路位于長(zhǎng)安街以南，西起首鋼，經(jīng)過(guò)陶然亭、白紙坊等地，但東半部走向、站位和終點(diǎn)站尚未確定，按照目前暫定的方案，終點(diǎn)是東壩，途經(jīng)北京站。 
　　首鋼北京地區(qū)的鋼鐵生產(chǎn)將在2010年全部停止，這片土地將發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、無(wú)污染的電子類(lèi)高端制造業(yè)、高新材料業(yè)、汽車(chē)零部件加工業(yè)，以及文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。 
　　首鋼工業(yè)區(qū)的周邊市政、交通基礎(chǔ)設(shè)施也正在重新做規(guī)劃。首鋼的內(nèi)部道路要按照城市道路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，而且要和外界道路相連通，長(zhǎng)安街也要“穿”過(guò)首鋼和永定河，到達(dá)門(mén)頭溝的門(mén)城地區(qū)。