□本報(bào)記者洪厚興
    面對(duì)油價(jià)不斷上漲帶來(lái)的巨大成本壓力，物流企業(yè)擬實(shí)行油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，試圖在油價(jià)發(fā)生變化時(shí)與客戶共同承擔(dān)這一壓力——
    油價(jià)最終還是上漲了。端午節(jié)剛過(guò)，國(guó)家發(fā)改委發(fā)出通知，自6月1日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格每噸均提高400元，漲幅為6%~7%，社會(huì)汽油、柴油零售價(jià)每公升相應(yīng)上漲了約0.32元左右。這是自5月9日國(guó)家發(fā)改委首次公布成品油定價(jià)新機(jī)制后第一次上調(diào)油價(jià)，也是年內(nèi)又一次上調(diào)。
    國(guó)家發(fā)改委在公告中表示，自今年3月25日國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格上調(diào)以來(lái)，WTI原油期貨價(jià)格由每桶53.98美元上漲到66.31美元，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整參考的國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格由每桶45美元左右上漲至目前的57美元左右。根據(jù)完善后的成品油價(jià)格形成機(jī)制，決定上調(diào)汽油、柴油價(jià)格，并綜合考慮相關(guān)因素，適當(dāng)縮小了價(jià)格調(diào)整的幅度。
    作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要能源，成品油價(jià)格的每一次調(diào)整都引起了社會(huì)的極大關(guān)注。而對(duì)于物流業(yè)而言，每一次油價(jià)的調(diào)高都是一次考驗(yàn)。讓物流企業(yè)更加擔(dān)憂的是，因經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象和美元貶值的風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)油價(jià)可能繼續(xù)上揚(yáng)。
    利潤(rùn)再受擠壓
    盡管國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇已略顯曙光，但作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行晴雨表的物流業(yè)仍在困境中掙扎。在油價(jià)上調(diào)面前，他們?cè)僖淮尉o繃了神經(jīng)。
    “怎么突然又上調(diào)油價(jià)了？前段時(shí)間不是還在報(bào)道近期不漲價(jià)嗎？”一位小型物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人疑惑地問， “上次調(diào)高油價(jià)的時(shí)候，每輛車就增加了不少的費(fèi)用，這次調(diào)高油價(jià)，利潤(rùn)又少了一截。不是說(shuō)要振興物流業(yè)嗎？物流業(yè)的成本這樣頻繁地增加，何時(shí)才能振興？”
    據(jù)了解，物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤(rùn)率在3%~5%。此次油價(jià)6%~7%的漲幅，給物流企業(yè)留下的盈利空間僅為1%~2%。目前，物流企業(yè)依舊處于應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的被動(dòng)招架階段，此次油價(jià)上調(diào)無(wú)疑使其雪上加霜。
    “在物流企業(yè)運(yùn)輸成本里有兩塊最高，分別是燃油成本和橋路費(fèi)。根據(jù)我們的計(jì)算，油價(jià)每提升10%，物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)輸成本就會(huì)上漲4%。此次雖然上漲幅度只有6%~7%，但對(duì)利潤(rùn)已經(jīng)很低的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)不小的沖擊�！北本┑吕�得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿在談及油價(jià)對(duì)物流企業(yè)利潤(rùn)的影響時(shí)表示。
    不過(guò)，與小型物流企業(yè)的焦急相比，大型物流企業(yè)在油價(jià)上調(diào)面前則鎮(zhèn)定得多。
    “其實(shí)上次調(diào)整油價(jià)的時(shí)候，我們就已經(jīng)看出，油價(jià)進(jìn)入了上升渠道。此次油價(jià)的上調(diào)，早已在我們的預(yù)料之中�！睈辆d對(duì)記者稱。
    南方物流企業(yè)集團(tuán)也同樣是處變不驚。 “油價(jià)上調(diào)對(duì)中小型物流企業(yè)影響非常大，對(duì)大型物流企業(yè)影響就相對(duì)要小的多。同時(shí)應(yīng)該看到，油價(jià)上調(diào)是整個(gè)行業(yè)都會(huì)面臨的問題，誰(shuí)都沒有辦法改變。新的成品油定價(jià)機(jī)制確定后，油價(jià)的漲漲跌跌也是正�，F(xiàn)象。況且，影響物流業(yè)成本的并非只油價(jià)一項(xiàng)，所以應(yīng)當(dāng)正�？创�油價(jià)的上漲。”該集團(tuán)總經(jīng)辦的江川對(duì)記者表示。
    或?qū)嵭杏蛢r(jià)聯(lián)動(dòng)
    長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)之間在市場(chǎng)上多比拼價(jià)格，油價(jià)的不斷攀升讓物流企業(yè)眼睜睜看著利潤(rùn)被不斷攤薄而不敢輕言提價(jià)，因?yàn)樘醿r(jià)就意味著會(huì)失去客戶。在大打價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境里，物流企業(yè)只能想盡一切辦法壓低自身費(fèi)用。而事實(shí)上，在油價(jià)節(jié)節(jié)攀升的過(guò)程中，大型物流企業(yè)更能夠從容地對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)不斷進(jìn)行調(diào)整，但對(duì)于很多中小型物流公司而言，在無(wú)法承受成本的不斷上漲壓力下，只能是被淘汰出局。
    “在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流企業(yè)已降下來(lái)的運(yùn)價(jià)想再上漲非常困難。這種情況下，有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部流程等途徑化解油價(jià)上漲壓力，沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)就只能是破產(chǎn)倒閉了。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本來(lái)就是優(yōu)勝劣汰。”江川說(shuō)。
    殘酷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不少大型物流企業(yè)為了保持利潤(rùn)，已對(duì)車輛進(jìn)行了節(jié)油技術(shù)改造，并在努力提升物流管理水平、開展物流增值服務(wù)，希望通過(guò)有效物流管理、物流手段來(lái)壓縮成本。
    “上次油價(jià)調(diào)整之后，為了盡可能消減燃油成本上漲給企業(yè)帶來(lái)的壓力，我們采取了很多應(yīng)對(duì)措施。首先是采購(gòu)了一批發(fā)動(dòng)機(jī)更為先進(jìn)、油耗更低的新車，其次是統(tǒng)一更換汽車輪胎，減小滾動(dòng)阻力，以降低油耗。同時(shí)，我們也在不斷引入新的管理模式和調(diào)度系統(tǒng)，盡一切可能地提高燃油效率、降低成本�！睈辆d告訴記者。
    多項(xiàng)措施之后，德利得的成本壓力得以減輕，但在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)微薄的壓力下，惲綿仍沒有放松，經(jīng)常開會(huì)討論，希望能找到更好的措施。
    惲綿的努力終于取得了成果。
    “我們現(xiàn)在已經(jīng)與部分客戶簽訂了油價(jià)聯(lián)動(dòng)協(xié)議，這樣就能在油價(jià)發(fā)生變化時(shí)與客戶共同承擔(dān)�！睈辆d對(duì)記者說(shuō)。
    據(jù)惲綿介紹，由其參與起稿的《國(guó)家交通運(yùn)輸實(shí)施細(xì)則》已含有油價(jià)聯(lián)動(dòng)內(nèi)容。屆時(shí)，油價(jià)聯(lián)動(dòng)提議將被上報(bào)到交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、公安部、信息產(chǎn)業(yè)部等國(guó)家部門。目前， 《國(guó)家交通運(yùn)輸實(shí)施細(xì)則》正在討論第二稿，預(yù)計(jì)月底就能出來(lái)。
    “油價(jià)的上漲給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的損害，但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)油價(jià)聯(lián)動(dòng)的并不多。在目前的情況下，要想保證物流企業(yè)的利潤(rùn)，物流業(yè)的服務(wù)費(fèi)用必須要跟油價(jià)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)�！睈辆d說(shuō)， “面對(duì)未來(lái)油價(jià)可能存在的上漲趨勢(shì)，希望國(guó)家能夠在短期內(nèi)對(duì)物流企業(yè)實(shí)施補(bǔ)助，長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)油價(jià)聯(lián)動(dòng)�！�