□上海市港口管理局茅伯科
    在我國港口集裝箱集疏運系統中，大力發展集裝箱海鐵聯運是充分體現科學發展觀的戰略舉措。因為鐵路運輸相對于公路運輸而言，是比較經濟合理、低污染的運輸方式。在我國土地資源緊缺、公路交通壓力較大、環境治理任務十分艱巨的情況下，發展鐵路集裝箱運輸是明智的選擇。國外一些發達國家的交通發展史已經證明了這一點。
    美國是海鐵聯運最發達的國家，這主要是因為美國是東西部均靠海洋，便于發展陸橋運輸，連接太平洋和大西洋，且全國經濟發展相對平衡，鐵路交流空重箱比較均衡。在集裝箱海鐵聯運方面，我國與美國差距很大。
    西歐港口與上海港同屬腹地型港口。目前，德國漢堡港鐵路集疏運比重約占其集裝箱吞吐量的30%；在運輸距離超過150公里時，這一比例高達70%。荷蘭鹿特丹港鐵路集疏運比重約占其集裝箱吞吐量的13%。在比利時安特衛普港所占比例為10.1%。鹿特丹港與安特衛普港在1995年時鐵路集疏運所占比例都低于10%，這表明鐵路集疏運受到重視，正在不斷增長。歐洲綜合碼頭，是鹿特丹港最大的集裝箱港區，2000年完成集裝箱吞吐量440萬TEU，占全港630萬TEU的70%。
    相比之下，上海港集裝箱陸向集疏運方式中，公路承擔的運量在70%左右，鐵路和小內河的運量均不足1%。隨著每年300萬~400萬TEU的增量，道路運輸的壓力逐步加大，將難以為繼。因此，無論從落實科學發展觀的高度，還是從上海港的可持續發展戰略出發，都應該高度重視和推進集裝箱海鐵聯運。