5月份，除歐曼和東風外，多數重卡生產企業銷量有小幅下滑，工程車占比進一步縮小，物流車市場呈現緩慢復蘇態勢。
銷量的背后，是市場份額的重新劃分。
5月銷量環比降幅約2成
調查顯示，重汽、東風、解放分別以1.1萬輛、1.05萬輛和9300輛位列5月重卡銷售榜前三位，福田歐曼、陜汽、北奔、紅巖以7000輛、5800輛、2500輛和2000輛跟隨其后。相比4月份，5月總銷量預計下降2成，總計約5萬輛左右。其中，一汽、陜汽、重汽、北奔、紅巖環比有不同程度下降，東風、歐曼與上月基本持平。
一位業內人士分析認為，東風、歐曼5月銷售不錯的原因，主要是因為這兩家物物流用車在銷量中占比較高，而“4、5月份牽引車、載貨車市場正在緩慢復蘇，東風和歐曼長項正在此”。據了解，牽引車產品目前占歐曼重卡銷量的60％左右，載貨車、牽引車占東風商用車公司重卡銷量的58％～60％。
從銷售數據中可以看出，環比降幅相對較大的企業，均以工程車見長，比如重汽、北奔和紅巖。陜汽由于去年年底至今銷售結構調整，自卸車等工程車輛占比高，因此，5月份也受到一定影響，有所下滑。據陜汽相關人士介紹，4月份工程車占陜汽銷量超過70％，5月份物流車比例才有所提高。所謂“風水輪流轉，今年到我家”，東風、歐曼等重卡廠前3個月銷售一直比較低迷，到4月中旬開始發力，5月份進一步鞏固市場地位，也并非是偶然。
重汽不再一馬領先  與一汽東風恢復三足鼎立之勢
跟去年的搶購風潮和EGR大戰相比，今年5月的重卡市場恢復到較為正常的狀態。這表現在兩個方面，一是市場上物流車、工程車此消彼長，支撐著5月重卡的銷售，沒有出現08年上半年那樣的異常性全面井噴和05年那樣的萎靡不振�！扒八脑赂鞯鼗�建項目需求很大，工程建筑車輛暢銷，5月份，工程車細分市場有一定下滑，物流市場有啟動跡象，部分彌補了工程車的下降�！币晃粚＜曳治稣f。
二是市場格局逐漸回歸到08年初。當其時，重汽、一汽解放、東風三強鼎立，市場份額相差無幾；陜汽、福田分居第四、第五，份額不相上下。08年下半年，由于重汽搶占了EGR發動機先機，得到市場認可，與一汽、東風的差距迅速拉開，直至09年3月份，份額差距一度擴大到近20個百分點。
但2個月后，今年5月份，形勢就有所逆轉。由于重汽物流車占其銷量比例不高，加上其他各家的EGR車型陸續上量，重汽前三月一馬當先的競爭優勢被大大削弱。記者粗略統計，5月份重汽和東風和之間的市場份額相差僅1個百分點，與一汽相差3個百分點。算上前幾個月的各自銷量，1～5月三強累積市場份額不斷接近，歐曼與陜汽的份額也在拉近，行業前五的競爭格局正加速回歸到去年年初的景象。
在進入6月傳統淡季之時，重卡市場慢慢恢復了從前的力量均衡，為9月份的旺季銷售大戰埋下更多伏筆。