作為國際航空運輸協會(下稱“國際航協”)的理事長，喬萬尼·比西尼亞尼(Giovanni Bisignani)在他任職的七年中一直在絞盡腦汁地想著各種點子讓協會旗下的230多家公司更好地生存和發展。畢竟，國際航協的成員已經占據了國際航空旅行93%的市場，他們的狀況不僅是全球經濟的晴雨表，也影響著世人的生活。
　　2008年和2009年，對于比西尼亞尼來說是艱難的時期，2008年全球航空業以巨額虧損告終，而新的一年仍不能讓比西尼亞尼樂觀。前天，他將2009年全球航空公司財務預測的虧損額提高到90億美元，這較今年3月估算的47億美元虧損幾乎翻了一番。
　　CBN：你對今年的航空市場走勢怎么看？尤其是中國的航空市場？
　　比西尼亞尼：不同的地區表現是不同的，就中國的航空市場來說，市場需求從去年6月開始下滑。不過，在今年2月和3月份，國際航空市場繼續快速下跌，但中國國內航空市場卻與之相反，出現增長，這主要得益于去年年底以來，中國實施了一系列刺激經濟的投資計劃。因此，中國政府應該繼續朝這一方向努力，著力促進中國國內航空市場的復蘇。中國應該意識到，他們不再可能依賴于西方市場了。
　　而從國際市場來看，目前還不是徹底回暖的時候。在“9·11”發生時，全球航空業年收入下降了7%,當年經濟就恢復了，但航空業的恢復卻用了三年。這一次，我們預計今年航空業的年收入將下降15%，全球經濟仍在衰退，現在仍是一個艱難的時刻。
　　不管這次的危機是長是短，世界的確變了。后危機世界的生意不再像以往，我們必須利用這次危機作為重新塑造更強的行業機會，這意味著重組與整頓整個行業。
　　CBN：要促進國內航空市場的迅速恢復，中國還應該做哪些更好的工作？
　　比西尼亞尼：中國需要注意的問題是，目前機場等航空性收費是否考慮了航空公司的承受能力，一些國家的機場收費過高，這對經濟的增長并沒有好處。舉例來說，荷蘭政府近年來開始對離境旅客征收離境稅，這一稅費雖然每年能夠帶來3800萬歐元的收入，但是導致運量縮減，乘客紛紛選擇臨近的德國機場，給經濟上造成的損失達到每年10億歐元。
　　過去幾年，中國航空業的稅費也增加得太多了，而亞洲有兩個國家做得就比較好——新加坡和馬來西亞，當經濟出現衰退時，馬來西亞機場曾經在兩年內將機場稅費減少50%。
　　CBN：除了需求問題，航空運力的增加是否也是航空業面臨的一個挑戰？
　　比西尼亞尼：根據國際航協的統計，未來三年，計劃編入航空機隊的4000架飛機，這相當于目前17%的運力，因此我們仍可以看到運力過剩的現象，能否找到足夠的乘客來填滿座位的確將是新的挑戰。
　　根據航空公司此前的訂機計劃，今年預計有1440架新飛機交付，我認為實際交付將遠遠小于這個數字，大概不會超過900架。
　　CBN：對于法航AF447最近的事故如何評價？你認為事故的原因是什么？
　　比西尼亞尼：在飛機的黑匣子沒有找到之前，任何關于事故的原因都是猜測。