歷時(shí)2年，花費(fèi)1.4億，新九江大橋今日10：15恢復(fù)通車，限速60公里　　 
　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變： 
　　摩托車每次2元，小轎車、20座以下客車、2噸以下貨車、機(jī)動(dòng)三輪車等都是5元。 
　　兩年前的一個(gè)凌晨，它轟然垮塌，9個(gè)人連同4輛車墜入江中。 
　　今日10：15，在耗資1.4億進(jìn)行修復(fù)后，九江大橋恢復(fù)通車。 
　　 昨日下午，九江大橋通過了通車驗(yàn)收，省交通廳舉行了新聞發(fā)布會(huì)，九江大橋通車后限速60公里，收費(fèi)維持原標(biāo)準(zhǔn)(小車5元)，九江戰(zhàn)備渡口將在通車后一個(gè)月內(nèi)停運(yùn)。同時(shí)提醒車主為了安全不要超速。 
　　獨(dú)塔斜拉橋變雙塔 
　　據(jù)介紹，九江大橋修復(fù)工程主要由兩部分組成：即受損梁體拆除及288米長的南主橋重建。重新修復(fù)的九江大橋取消了原有的23#、25# 墩，26、27號(hào)橋墩拆除后在原位修復(fù)，這相當(dāng)于增大了大橋的跨徑，每個(gè)通航孔的間隔由原來的50米增加到了100米。24#墩作為新建斜拉橋主墩，由于結(jié)構(gòu)體系的改變使其防撞能力得到了較大提高。南主橋重建困難在于，沉入河底的斷梁及舊橋墩臺(tái)、樁基殘骸侵占了原大橋墩位。專家小組最終決定修建兩個(gè) 2×100m獨(dú)塔組合梁斜拉橋。大橋主橋外形由原來的獨(dú)塔斜拉橋變?yōu)樽幽鸽p塔斜拉橋，景觀協(xié)調(diào)。 
　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和期限不變 
　　據(jù)了解，從九江大橋開始修筑到建成通車，就一直在人保公司投保，佛開高速為大橋購買的財(cái)產(chǎn)損失險(xiǎn)保額約3億元，公眾責(zé)任險(xiǎn)責(zé)任限額約500萬元。大橋每年保費(fèi)支出約20萬元。 
　　省交通廳副廳長陳冠雄昨日在發(fā)布會(huì)上說，修復(fù)九江大橋花費(fèi)1.4億元。九江大橋有無可能更改收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？陳冠雄說，會(huì)按照省政府批準(zhǔn)的文件執(zhí)行。業(yè)內(nèi)人士說，更改收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)經(jīng)歷很多程序，不大可能提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或者延長收費(fèi)期限。據(jù)了解，根據(jù)交通部下發(fā)的一個(gè)文件，九江大橋可以收費(fèi)30年，即從 1988年至2018年。 
　　大橋設(shè)永久性觀測點(diǎn) 
　　陳冠雄表示，九江大橋上將設(shè)立永久性觀測點(diǎn)，以便更好地對(duì)橋梁各種情況進(jìn)行分析判斷。他還透露，新修的288米橋面設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，但是由于原有部分設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高，所以整座橋梁限速60公里。 
　　船頭不再打撈 
　　 事發(fā)后運(yùn)砂船被切割，船身被吊起，船頭連同坍塌梁體一起沉入江底。那么船頭部分以后還會(huì)打撈嗎？不打撈會(huì)否危及航行安全？陳冠雄說，大橋修復(fù)時(shí)已經(jīng)對(duì)江底的船頭及梁體進(jìn)行了處理，不會(huì)再打撈。由于江水沖刷，斷面會(huì)發(fā)生變化，交通部門會(huì)定期進(jìn)行摸查。他表示，被撞的橋墩處于非通航區(qū)，但出于安全考慮，修復(fù)時(shí)已經(jīng)提高防撞等級(jí)。 
　　上游另建一座新橋 
　　記者還了解到，根據(jù)規(guī)劃，九江大橋上游約9公里處，會(huì)再建一座鶴南西江大橋。路線起于九江鎮(zhèn)南水，設(shè)龍口立交接在建的江肇高速公路，推薦方案路線全長15.062公里，計(jì)劃采用時(shí)速為100公里的雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，并由跨江大橋和南岸連接線兩部分組成。江門市交通局表示，爭取在今年內(nèi)動(dòng)工。 
　　為何延遲一年？ 
　　九江大橋原計(jì)劃一年修復(fù)，為何會(huì)延遲一年呢？據(jù)修復(fù)辦有關(guān)人士介紹，修復(fù)大橋比新建困難很多。大量的坍塌殘骸嚴(yán)重影響基礎(chǔ)的施工，施工過程中需要進(jìn)行大量的墩位及河床清理工作。 　　 
　　■解密新橋 
　　1 、新橋更“拱” 
　　同濟(jì)大學(xué)姚玲森教授是橋梁設(shè)計(jì)專家，20年前曾參與九江大橋的橋梁設(shè)計(jì)，也參加過九江大橋事故鑒定會(huì)，還全程參與了省交通廳舉辦的關(guān)于九江大橋修復(fù)的研討會(huì)。 
　　 昨日，他作為交工驗(yàn)收委員會(huì)的一員參加了會(huì)議。他對(duì)九江大橋能在兩年的時(shí)間修復(fù)做出“不容易“十分可喜”的評(píng)價(jià)。 
　　由九江收費(fèi)站往鶴山方向行至新橋處，新舊橋相接處設(shè)置了伸縮縫。記者仔細(xì)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)橋面的坡度，新橋比舊橋要“拱陡”一些。為何新舊橋間會(huì)存在這樣的差異，是否因合龍方面存在誤差，而導(dǎo)致橋有所抬高而拱起呢？ 
　　 同濟(jì)大學(xué)姚玲森教授昨日接受采訪時(shí)解釋了這一情況：“今天上午在現(xiàn)場驗(yàn)收時(shí)，是有發(fā)現(xiàn)這一細(xì)微的差異。但事實(shí)上，這是設(shè)計(jì)單位將新橋變形的因素考慮在內(nèi)，特意在設(shè)計(jì)建設(shè)中將新橋抬高了5厘米，從理論上，大概經(jīng)過10年的演化，就會(huì)顯得比較平整，新舊橋的連接將達(dá)到較理想的狀態(tài)。” 
　　2 、防撞能力更強(qiáng) 
　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，佛開高速九江大橋與國道325九江大橋是相并行跨過西江，佛開高速九江大橋橋墩明顯比國道九江大橋橋墩大好多。 
　　姚玲森介紹說，修復(fù)后的大橋南主橋組合梁斜拉橋采用交通部新發(fā)布的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》，防護(hù)能力有所提高。“在設(shè)計(jì)修復(fù)方案時(shí)，就充分考慮了如何加強(qiáng)橋的防撞能力，在大橋的防撞能力上，新橋邊上的一些橋墩特意加粗，將原是空心的樁頭填實(shí)，大大加強(qiáng)防撞能力。” 
　　3 、通航仍是3000噸級(jí) 
　　新修復(fù)橋的跨徑因?yàn)樯倭藘蓚�(gè)橋墩，孔間隔由原來的50米增至100米，姚玲森說，“這樣一來，減少了橋遭遇船舶撞擊的機(jī)會(huì)，意義重大。但這兩個(gè)孔并非主通航孔，橋的主通航孔是位于橋中間位置最高凈處，大橋的通航能力仍然是3000噸級(jí)的船舶。” 
　　 姚玲森還提到，南桂機(jī)035號(hào)船首還沉在水底，照目前情況看，對(duì)通航并不造成大的影響，但還是建議相關(guān)部門研究方案對(duì)河床進(jìn)行清理。 　　 
　　橋梁安全管理 廣州列入立法規(guī)劃 　　 
　　敲響警鐘 
　　九江大橋垮塌，讓代表萌發(fā)了用建議提醒政府重視橋梁安全的想法。兩年后，新橋落成通車，代表的建議也終于有了明確的答復(fù)。昨日，廣州市人大城建環(huán)資委的一份審議報(bào)告提出，城市橋梁安全管理的立法將列入常委會(huì)立法規(guī)劃。 
　　兩年前，九江大橋被撞垮塌事件敲響了警鐘，廣州市人大代表劉蓮香開始關(guān)注橋梁安全。去年“兩會(huì)”，她領(lǐng)銜提交建議，要求研究制定《廣州市城市橋梁安全管理?xiàng)l例》。當(dāng)年6月，市政園林局做出答復(fù)，認(rèn)為只需對(duì)《廣州市市政設(shè)施管理?xiàng)l例》進(jìn)行修訂和調(diào)整，不用單獨(dú)立法。 
　　 收到答復(fù)后，劉蓮香再次對(duì)橋梁安全問題進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)廣州的橋梁安全管理存在權(quán)責(zé)不明、監(jiān)管手段單一、缺乏信息披露制度、對(duì)行政不作為和侵害橋梁安全行為缺少罰則等現(xiàn)象。在今年“兩會(huì)”期間，劉蓮香又一次領(lǐng)銜提出了議案，建議在《廣州市市政設(shè)施管理?xiàng)l例》中增加城市橋梁安全管理?xiàng)l款，并給出了有針對(duì)性的具體條款。 
　　市人大城建環(huán)資委調(diào)研后認(rèn)為在《條例》中增加城市橋梁安全管理?xiàng)l款是必要的。但是鑒于目前修改《條例》存在一些困難和實(shí)際情況，該委建議該案暫不列入常委會(huì)會(huì)議議程，但要將城市橋梁安全管理的立法列入常委會(huì)立法規(guī)劃。在修改《條例》前，建議市政府先出臺(tái)規(guī)范性文件加以規(guī)范管理。