2009年5月20日,總投資15億、擁有5000個(gè)停車位的傳化集團(tuán)成都物流基地正式運(yùn)營。 
　　跟四川市場同樣有誘惑的是物流業(yè)的前景。傳化蕭山物流基地2008年?duì)I收超過30億,跟集團(tuán)同期140億的銷售總額比還不算支柱;傳化物流部門每年的增速是30~50%,潛力巨大。
　　傳化物流基地是浙江第一個(gè)現(xiàn)代化的物流基地,經(jīng)過5年的發(fā)展,目前每年從這里發(fā)出的物流價(jià)值高達(dá)400億元,算下來,每天從這里發(fā)出的貨物價(jià)值超過1個(gè)億。
　劉師傅是江蘇徐州人,今年36歲,開車已經(jīng)十幾年了。他幾乎每個(gè)月都要到杭州2趟。運(yùn)完貨后的空閑時(shí)間,他最喜歡去的地方,不是杭州的西湖,而是杭甬高速公路蕭山出口附近的傳化物流基地。在那里,劉師傅每回都不會(huì)空手而歸,他回程的貨最多一天就有著落了。 
　　“這里的貨比較真。”劉師傅說。
　　什么叫“貨真”？
　　“就是沒有虛假的信息,物流公司不會(huì)騙我們司機(jī)�！苯又�,劉師傅給記者講起了當(dāng)年他在溫州某物流市場遭遇“假”貨的經(jīng)歷。當(dāng)時(shí),他和物流市場內(nèi)的一家物流公司簽了單子,交了600元訂金,去衢州運(yùn)一車桔子回溫州。結(jié)果到了約定地點(diǎn),卻找不到貨主。打電話給物流公司,對(duì)方告訴他還要往里走,就這樣車越走越遠(yuǎn),可是貨主依舊了無音訊。當(dāng)他再一次打溫州方面那家公司的電話時(shí),號(hào)碼已經(jīng)被注銷了。這時(shí)候,他才意識(shí)到自己可能被騙了,回到溫州一看果然人去屋空。劉師傅吃了啞巴虧。
　　4年間,從百萬做到4千萬
　　曹永良是傳化蕭山物流基地入駐企業(yè)“永良物流”的老板,這4年多來,他真正體驗(yàn)了什么叫“共同成長”:從2004年到2008年,他的營業(yè)收入從百萬元飆升到4000萬。曹永良說:“蕭山的企業(yè)很多,我的很多客戶從小做到大——原來每年1萬噸左右的貨運(yùn)量,現(xiàn)在往往到10萬甚至幾十萬噸,我的營業(yè)額也做大了�！�
　　入駐傳化蕭山基地,曹永良認(rèn)為自己下對(duì)了一步棋。以前,他接到客戶需求后,得趕到杭州石祥路的車輛集聚地調(diào)度運(yùn)輸車,“從城北過江到城南,有時(shí)得半天時(shí)間,影響運(yùn)輸計(jì)劃�！�
　　“以前,經(jīng)常出現(xiàn)我組織了貨源卻找不到足夠的車輛;同時(shí),很多運(yùn)輸車空在那里,司機(jī)找不到活干。兩邊信息不對(duì)稱,配貨效率很低�！�
　　2004年“永良”入駐位于錢江二橋西南側(cè)的傳化蕭山物流基地（行車線路:艮山西路經(jīng)彭埠口子上杭甬高速,經(jīng)寧波方向行駛,過錢江二橋,蕭山出口下即到）后,配貨成了非常便捷的事情�；�地占地近500畝,一天約可調(diào)度3000~5000輛車,420家物流公司及各種車隊(duì)聚集在一起,供需信息能及時(shí)發(fā)布。
　　制造企業(yè)省數(shù)百萬成本
　　一方面,物流基地集中了大量相關(guān)社會(huì)資源,解決了“車找貨貨找車”的矛盾;另一方面,制造企業(yè)也有了更多選擇價(jià)廉物美物流方案的可能,節(jié)省了大量成本。
　　浙江恒達(dá)鋼結(jié)構(gòu)實(shí)業(yè)有限公司的負(fù)責(zé)人就告訴記者,“原來每噸貨從杭州運(yùn)到上海,成本大概是100塊錢�，F(xiàn)在物流公司都在比價(jià)格比服務(wù),我們用80塊錢就能搞定,而且服務(wù)比以前好。”一般中型制造企業(yè),年運(yùn)輸量在10萬到幾十萬噸左右,運(yùn)費(fèi)計(jì)劃是幾千萬人民幣�，F(xiàn)在,這些企業(yè)大都可以省下幾百萬費(fèi)用。
　　6年前,錢江南岸矗立起傳化物流基地時(shí),很多人還持觀望態(tài)度。6年后,傳化的“公路港”物流模式開了運(yùn)營先河,并有望在成都、上海、鄭州、長沙等地復(fù)制成功。
　　配貨時(shí)間從三天縮短至6小時(shí)
　　傳化蕭山物流基地,是一個(gè)提供服務(wù)的物流平臺(tái)。
　　2000年,傳化確定“公路港”物流發(fā)展戰(zhàn)略。2002年,蕭山基地開建,2003年4月正式投入運(yùn)營。
　　“航空有航空港,海運(yùn)有海港,我們是基于公路網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái),所以叫’公路港’”。傳化物流總裁姚文通告訴記者,“我們?cè)��?jīng)作過調(diào)查,在中國跑運(yùn)輸?shù)暮芏嗍莻�(gè)體戶,送貨到另一城市后,因?yàn)樾畔⒉粫惩�往空車返�?浪費(fèi)大量社會(huì)資源。即使接到返回的單子,也得3天左右接洽時(shí)間”。
　　“企業(yè)、物流公司、車隊(duì)之間存在著很多信息盲點(diǎn)。我們蕭山基地做的事情,就是提供一個(gè)可以入駐幾千輛車輛、幾百家物流公司的平臺(tái),我們做好各項(xiàng)服務(wù),讓他們通過信息系統(tǒng)迅速找到合適的客戶。按照幾年來的數(shù)據(jù),我們把傳統(tǒng)的3天左右配貨時(shí)間降到了6-8小時(shí)。”
　　目前,在浙江傳化物流平臺(tái)上運(yùn)行的物流企業(yè)有420多家,形成了40萬輛的車源運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),每天進(jìn)出傳化物流基地的車輛達(dá)3000多輛,日承運(yùn)貨物量達(dá)3萬~5萬噸。傳化還開通了100多個(gè)城市的貨運(yùn)班車,其中定期的零擔(dān)貨運(yùn)班車有40多條。
　　為了解決貨運(yùn)市場的誠信經(jīng)營問題,傳化公路港建立了誠信交易系統(tǒng),對(duì)所有入場的車輛、司機(jī)進(jìn)行認(rèn)證,確保貨運(yùn)交易的真實(shí)與安全。通過信息化的運(yùn)作,傳化的數(shù)據(jù)庫里有2萬多家工礦企業(yè),40多萬輛社會(huì)車輛,另外還有與其他碼頭、港口和鐵路干線的聯(lián)系。
　　杭州可擁有兩個(gè)規(guī)范物流基地
　　曹永良提到的石祥路市場,是早些年在杭州城北自發(fā)形成的車輛市場,一般物流公司接到單子后,都會(huì)到那邊調(diào)度車輛。奇怪的是,蕭山物流基地建立幾年了,石祥路市場依然保持著一定活力。
　　傳化物流總裁姚文通告訴記者:“我們作過了解,現(xiàn)在城北的市場,每天也有幾千輛車停駐。這是因?yàn)?杭州地區(qū)企業(yè)集中,運(yùn)輸需求很大,而且這種需求在迅速增長�！�
　　“杭州有一條錢塘江,從地理位置看,江南、江北各有一個(gè)物流市場是比較適當(dāng)?shù)�。這也是江北市場雖然沒有正規(guī)化,但一直存在的原因�！�
　　物流業(yè)緊緊跟隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),隨著內(nèi)貿(mào)市場的開發(fā),國內(nèi)物流總額將有進(jìn)一步提高,因在各城市設(shè)立現(xiàn)代化的物流基地也顯得非常迫切。
　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2008年我國社會(huì)物流總額約88萬億元,同比去年增長約18％;今年再按這個(gè)水平上漲,就是百萬億的超級(jí)大市場。