安吉馬家渡，水面駁船穿行，岸邊機聲隆隆，一座6層高的辦公樓拔地而起。不遠處，挖掘機、推土機忙個不�！�…市港航局負責人說，集裝箱年吞吐量達20萬標箱的川達物流碼頭計劃年底啟用。屆時，湖州與上海間將實現真正意義上的“河海對接”。 
　　浙北水網密布，內河航運非常發達，從水上“直通”上海港，是湖州人多年的夢想。早在2003年，湖州就有了西塞鐵公水中轉集裝箱碼頭，南潯鑫達也建造集裝箱碼頭，開通了集裝箱內支線，但由于航道條件、橋梁“瓶頸”、堵航等因素影響，內河集裝箱運輸止步不前，去年5月最終被迫停運。6年間一共只有6000多標箱。
　　隨著三級航道湖嘉申線的建成，以及長湖申線四改三擴建工程的展開，特別是3月25日，國務院常務會議審議并原則通過《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》，提出到2020年，把上海基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。
　　“河海對接”再次被提上了日程。
　　因為建成國際航運中心，保持集裝箱運輸的通暢是不可缺少的前提條件。資料顯示，目前通過公路、水路、鐵路運抵上海的集裝箱比重為67.4:32.2:0.4，給公路系統帶來了巨大的壓力。對于以跨海大橋作為唯一陸上通道的洋山港來說，如太多依賴汽車運輸，一旦橋面發生緊急情況，就影響港口的正常運作，而國際著名的鹿特丹港，其公路、鐵路、水運集裝箱運輸比例為45:47:8。為此，物流專家建議，上海要盡早啟動航道整治和橋梁改建工程，利用江浙一帶發達的內河網絡，盡快打造科學合理的集裝箱運輸系統，使“水水中轉”比例達到60%。
　　“這是一次新的機遇，它將促進湖州內河航運的轉型升級�！笔薪煌ň重撠熑苏f。根據《湖州市2007-2012年交通建設和管理工作實施綱要》和《湖州港總體規劃》，我市將建設成為具有裝卸存儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流、旅游客運等功能齊備的全方位、綜合性內河大港，到2020年，湖州港規劃新建成碼頭泊位數154個，其中1000噸級碼頭泊位47個、集裝箱碼頭泊位16個，集裝箱吞吐量近100萬標箱。
　　內河運輸具有運能大、能耗小、成本低、污染輕的特點。從事運輸業多年的川達物流碼頭副總經理黃少遠介紹，就拿安吉來說，如果以遞鋪為中心，用汽車運集裝箱到上海外高橋，一個來回至少需要20個小時，而通過船運集裝箱到上海外高橋，再通過“穿梭巴士”駁運，也只是25個小時，卻沒有了堵車的擔憂。
　　我們在已具雛形的該碼頭看到，為配合“河海對接”工程，川達物流結合航道特點，打造的10艘能夠裝載52個集裝箱的駁船已到位，偌大的辦公樓1、2層已經預留給海關、商檢部門，倉儲設施一應俱全。黃少遠說，湖州的集裝箱將來可以實現在本地報檢、報關，算上這些，水運、陸運在時間上幾乎沒有什么差異。在運費方面，運一個集裝箱到上海，用水運至少可以節省200元，而僅僅安吉，每年出口的竹木制品、辦公家具就達16.5萬標箱。
　　不僅僅是安吉，長興捷通物流碼頭擴建工程日前舉行開工奠基儀式，計劃建設3個500噸級、2個1000噸級的碼頭泊位，內河集裝箱運輸和過境物流將成為該碼頭服務的重點。