金融危機讓原本就處于“紅�！钡暮娇諛I雪上加霜，但是，憑借差異化競爭取勝的海南航空[5.38 -0.19%]，其“北上策略”又邁出重要一步，8日，由海航集團和天津市政府共同出資13億元組建的天津航空有限責任公司宣布成立。
海航集團董事長陳峰在接受記者采訪時表示，預計至2012年，天津航空將達到100架以上的機隊規模，航線突破500條，通達100個城市，每年提供超過20萬個航班，年旅客運輸量將超過1500萬人次，還將適時開通飛往周邊國家、地區的國際航線，目標將天津航空品牌推向世界。
天津的區域優勢一直吸引著多家航空企業布局，而海航的力度是最大的。陳峰說，海航集團瞄準了天津市在全國區域經濟格局中的重要戰略位置，所以著手布局了多家企業。據記者了解，除了天津航空的前身大新華快運以外，天津市場上海航集團旗下企業還包括渤海租賃、長江租賃、大新華物流（天津）有限公司、天津海運股份有限公司，另外，與海南航空合并運營的中國新華航空在天津市場上也扎根很穩。
我國航空市場發展不平衡，航空運輸企業運力投放大的干線市場，而小運量市場由于受機型限制，開發成本較高，市場一直得不到有效挖掘。這也使得旅客需求多樣性無法得到滿足，尤其是公商務旅客對時效性的高要求無法實現。
交通運輸部民航局副局長李鍵認為：“天津航空的成立符合我國民航業發展的整體戰略規劃。它對于進一步完善國內航線網絡規劃，豐富民航產品，促進行業有序競爭，帶動支線航空發展等方面都將起到推動作用。”記者獲悉，目前天津市政府已經將天津航空納入到天津航空業發展的新藍圖之中。天津保稅區管委會副主任王富強在接受記者采訪時說，天津從來沒有松懈過對于海陸空一體化的現代交通體系的打造，天津的航空產業正在加速發展，并將逐漸形成一條以空客總裝線項目為龍頭，以航空制造業為核心，以航空租賃業和航空運輸業為主干，涉及航空研發、制造、物流、金融等多個行業的完整航空產業鏈。
業內人士分析，2008年以來，全球金融風暴給世界航空業帶來前所未有的挑戰。對于航空業來說，天津與海航集團的合作，其標桿作用不容忽視，對于當前競爭激烈，不斷兼并、不斷重組的中國航空業來說，是一個戰略選擇。對于海航及其它一些民營航空企業，進行冠名并獲得地方政府的支持，將會是其生存、發展并做大、做強的一條嶄新的道路。（10Ｅ7）