□ 張景濤
    編者按：《運(yùn)輸過程透明管理》一書，是由“運(yùn)輸過程透明管理”理論體系創(chuàng)立者張景濤與南興軍、黃濱兩位業(yè)內(nèi)資深人士共同撰寫的。書中細(xì)致分析了當(dāng)前我國公路貨運(yùn)過程中所存在的各種弊端和矛盾，并提出了系統(tǒng)的解決方案。經(jīng)作者授權(quán)，本報(bào)將于近期將該書中主要內(nèi)容摘編連載，以期為廣大貨運(yùn)企業(yè)的管理提供借鑒。
    物流管理這個(gè)概念是20世紀(jì)70年代末期從日本傳入中國的，曾經(jīng)火暴如已破的互聯(lián)網(wǎng)泡沫一樣。
    很多其他行業(yè)的朋友對(duì)我說你們物流行業(yè) “很有前途”、 “很有潛力”之類的話，好像都很羨慕似的。可自己做物流十幾年，當(dāng)然明白這是外行人的恭維，但又怎能否認(rèn)沒有物流行業(yè)內(nèi)部某些理論家炒作的因素呢？后來才理解了，原來 “有潛力”就是落后的一種文明說法，與 “有很大發(fā)展空間”的意思類似！
    其實(shí)物流最實(shí)在，虛華和炒作不適合這個(gè)行業(yè)。首先，客戶看重的并不是理論如何高深、概念怎么新穎，而是結(jié)果——給物流人帶來利益的結(jié)果。因?yàn)槲锪鞯慕Y(jié)果里，任何理論的痕跡都留不下來！就像網(wǎng)絡(luò)上流傳的8000元月薪的出租司機(jī)故事一樣，炒作可能是MBA們的強(qiáng)項(xiàng)，但物流人的日子不會(huì)因此而改變分毫。只有把高高在上的理論切實(shí)應(yīng)用在最低端的物流操作上，而不是只限于高層的戰(zhàn)略研討會(huì)上，物流行業(yè)的發(fā)展才能走上快車道。
    物流最原始的概念是物品的位置移動(dòng)。這里我以水為例，過去人們需要到村口的井里打水，挑回來后倒入水缸存儲(chǔ)，用的時(shí)候用瓢取用，這個(gè)過程就是一個(gè)水的物流過程 （叫供應(yīng)鏈也可以）。在這里水桶、扁擔(dān)、水瓢是運(yùn)輸工具 （非機(jī)動(dòng)，夜里還要帶燈籠火把），水缸是儲(chǔ)藏場(chǎng)所 （倉庫）。如果打水不是自己用而是要把水賣到富人家里，那就是從事水貿(mào)易（包括自己打井，雇傭勞力送水），水貿(mào)易的最后發(fā)展就是現(xiàn)在的自來水公司 （運(yùn)輸方式采用了管道運(yùn)輸）和瓶/桶裝水(安全的商品包裝）。
    這個(gè)例子說明，任何商業(yè)活動(dòng)都有其最原始的模式，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和活動(dòng)規(guī)模 （產(chǎn)品量、客戶數(shù)）的擴(kuò)大才出現(xiàn)行業(yè)，參與活動(dòng)人數(shù)的不斷增加就出現(xiàn)了管理需求 （小規(guī)模商業(yè)更多的是靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)),所以說物流管理理論是物流活動(dòng)達(dá)到一定規(guī)模、參與活動(dòng)的企業(yè)和人員多到一定數(shù)量時(shí)才出現(xiàn)的，就是說大規(guī)模、多方協(xié)作的物流活動(dòng)才需要高端物流理論的指導(dǎo)。
    言歸正傳，我們看看目前的物流行業(yè)狀況，因?yàn)槠�幅所限，并且為了更切合本書宗旨，我們就看看目前�?0％以上貨物周轉(zhuǎn)量的公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀。
    首先是企業(yè)數(shù)量多。這可不是一般的多，據(jù)國家工商總局統(tǒng)計(jì)，截至2008年8月，在各級(jí)工商局注冊(cè)的涉及倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、集裝箱、貨代的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到300萬家，從業(yè)人員1000萬人，平均每家企業(yè)擁有員工只有4人。大家知道，物流行業(yè)里沒有注冊(cè)的檔口和信息部之類比例很大，這個(gè)數(shù)字是不包括這類企業(yè)的，但已經(jīng)非常令人震驚了。
    其次，沒有龍頭企業(yè)來規(guī)范行業(yè)運(yùn)作。全國沒有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過2%，而歐美國家的數(shù)據(jù)則是20強(qiáng)，占80％的份額！
    再者，平均每家企業(yè)擁有運(yùn)輸工具只有1.41輛！
    以上這些數(shù)據(jù)說明這樣一個(gè)事實(shí)：物流運(yùn)輸行業(yè)80％的運(yùn)作是由這些平均擁有不到兩輛車的微型公司完成的！試想，這樣規(guī)模的公司能采用什么樣的管理手段來提升服務(wù)！
    造成這種狀況的原因很多，比如道路執(zhí)法問題、貨量不對(duì)等問題、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁等等，但最根本的原因就是司機(jī)管理問題！因?yàn)閷⒃谕獠挥蓭洠�司機(jī)都是見多識(shí)廣的江湖漢子，精明、干練，非常擅長(zhǎng)投機(jī)，偷油、拉私活、虛報(bào)路橋費(fèi)，管理司機(jī)就是 一 個(gè) 字——煩！
    所以改革開放一開始，就仿照農(nóng)村的承包制把公有制下的車輛承包給司機(jī)。而后社會(huì)上出現(xiàn)了一部分有了原始積累的階層以后，運(yùn)輸企業(yè)干脆把車輛統(tǒng)統(tǒng)賣給司機(jī)，每個(gè)司機(jī)都成為一個(gè)自負(fù)盈虧的個(gè)體戶，與公司僅僅只是合同關(guān)系，后來國家為了落實(shí)車禍責(zé)任才規(guī)定了營運(yùn)車輛必須歸屬一個(gè)物流運(yùn)輸單位，同時(shí)如果注冊(cè)一般納稅人，國家要求必須達(dá)到一定的注冊(cè)資金和運(yùn)輸噸位，這樣就形成了現(xiàn)在的狀況：多數(shù)車輛貌似屬于一個(gè)車隊(duì)、公司，實(shí)際上在經(jīng)營和管理上卻非常 “自由”，而多數(shù)貨運(yùn)專線根本就沒有自己產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛！
    明白了病源所在，就可以看病下藥了，良藥何在？
    物流行業(yè)發(fā)展的方向是物流環(huán)節(jié)不斷減少、業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大（不光是單位企業(yè)的業(yè)務(wù)量，還有擁有車輛的數(shù)量），只有掌控了多個(gè)物流環(huán)節(jié)（供應(yīng)鏈的多個(gè)節(jié)點(diǎn)）的企業(yè)才能應(yīng)用現(xiàn)代化的物流理論去優(yōu)化自己所掌控的物流環(huán)節(jié)，更好的實(shí)現(xiàn)物流的核心價(jià)值，否則只能是癡人說夢(mèng)！所以我們說治病的良藥就是運(yùn)輸企業(yè)擁有越來越多的車輛！造就擁有幾萬輛甚至十萬輛貨運(yùn)車輛的大型物流運(yùn)輸企業(yè)！
    有人說，按照過去的國營體制用行政手段很快就可以形成這樣的大型企業(yè)，可是那僅僅是各地分公司各自為政的形式上的“規(guī)模大”而已，我們所說的現(xiàn)代大型物流車隊(duì)是 “整體統(tǒng)一調(diào)度、業(yè)務(wù)統(tǒng)一處理”的高效的運(yùn)輸組織。達(dá)成這個(gè)目標(biāo)必然要對(duì)最基礎(chǔ)的車輛管理手段進(jìn)行改革，建立一個(gè)高效的統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)和物流業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)是必由之路。
    科技的高速發(fā)展為物流管理革命帶來了我們過去無法想像的新技術(shù)，應(yīng)用GPS（全球定位系統(tǒng)）、RFID（無限射頻識(shí)別技術(shù)）等新技術(shù)就可以輕松達(dá)到增強(qiáng)運(yùn)輸過程實(shí)時(shí)監(jiān)控、即時(shí)獲取物流信息的目標(biāo)，從而做到運(yùn)輸過程的透明化，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的監(jiān)控，使得整體優(yōu)化成為可能。
    就像電燈的發(fā)明使很多人成為“夜貓子”、互聯(lián)網(wǎng)讓寫信成為歷史一樣，技術(shù)改變生活，同樣也改變著物流這個(gè)古老的行業(yè)。隨著技術(shù)的發(fā)展，過去的專家會(huì)成為今天的外行，而未來的弄潮兒未必就是今天的精英！
    本書試圖詳細(xì)解讀GPS技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程透明化管理，闡述如何應(yīng)用這一新技術(shù)和管理手段來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、最大限度地滿足客戶需求、減少供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、降低物流費(fèi)用、提高車輛運(yùn)行效率，希望本書會(huì)對(duì)亟待解決這些問題的您提供一些思路，助您一臂之力！