海運費近來陰晴不定。反映全球航運景氣指數的BDI（波羅的海干散貨綜合運價指數）在剛剛大漲之后就掉頭向下，連續3個交易日大幅跌落，從高峰時的4291點直線下降到3646點。 　　6月8日，西澳至北侖港的鐵礦石運費跌至17美元/噸；巴西圖巴朗至北侖港則跌至37美元/噸，與最高位的6月3日相比，二者的跌幅均超過了19%。
　　分析人士指出，前期海運費的暴漲與中國方面大量進口鐵礦石不無關系，這造成了海洋運力的緊張。交通運輸部水運局的數據顯示，5月份國內港口接卸進口鐵礦石量預計達到5550萬噸，同比增長24.6%。但是港口的高庫存壓力以及下游產業需求不旺使得國內貿易商正在放緩下單，所以可能導致了當前海運費的下調。
　　蘭格鋼鐵信息研究中心分析師葛昕認為，由于國際貿易量沒有根本好轉，因此海運費之前的上漲只是短期行為，未來企穩的可能性比較大。不過，聯合金屬網鐵礦石分析師胡凱表示，對于海運費是否跌落受中國進口減速影響還需繼續觀察，此次回調有可能是受到投機的場外因素影響。