在吉隆坡舉行的第65屆IATA年會和世界航空運輸論壇上，IATA理事長比西尼亞尼表示，2009年航空業的二氧化碳排放量將下降7%，其中5%是因為需求的減少。
　　
　　2020年實現“無碳”增長 
　　在吉隆坡舉行的第65屆IATA年會和世界航空運輸論壇上，IATA理事長比西尼亞尼表示，2009年航空業的二氧化碳排放量將下降7%，其中5%是因為需求的減少，而另外的2%是由于航空業聯合實施了四項旨在應對氣候變化的支柱策略。全球航空公司承諾在2020年實現“無碳”(carbon-neutral)增長，2050年實現二氧化碳排放量減少50%的目標。
　　比西尼亞尼先生表示：“我們不能僅僅只實現這些雄心勃勃的目標，政府應該擯棄以前那種懲罰性的征稅政策，采取措施，支持減少二氧化碳的排放。這就意味著政府需要按照《京都議定書》第二次締約方會議上的規定，支持技術、管理及基礎設計的改進，并實施積極的經濟措施，以全球化的眼光來應對航空運輸業的二氧化碳排放問題�！�
　　全球營收下降800億美元
　　IATA還預測稱，2009年全球航空公司的虧損預計達到90億美元，營收下降800億美元，降至4480億美元，降幅達到史無前例的15%。
　　比西尼亞尼指出，經濟衰退正深刻地影響著航空業的生存和發展。國際航空運輸協會修改的預測數據表明航空運輸業的收入從2008年的5,280億美元減少到2009年的4,480億美元，銳減15%，這是前所未有的。 
　　此外，航空貨運需求預計將減少17%。2009年航空公司預計將運送3,330萬公噸貨物，而2008年運送的貨物為4,010萬公噸�？瓦\需求預計萎縮8%，從2008年運送22.4億人次減少至20.6億人次。需求下滑進一步引發利潤的下降——貨運利潤預計將降低11%，客運利潤降低7%。 
　　國際航協預計，2009年亞太地區航空公司將出現33億美元的巨額虧損。該地區最大的市場日本目前正深陷蕭條。由于出口型需求減緩，增長中的中國和印度市場也將面臨虧損。但該地區航空公司今年的表現將比2008年39億美元的虧損略好一些。 
　　北美航空公司預計將虧損10億美元，相較2008年的51億美元虧損有所好轉。2008年，由于美國航空業無力套期保值，在油價上漲中完全被動。而在2009年，因油價下跌，美國航空公司得益于現貨價格，反而成為一個優勢，而北美航空公司早先削減運力也發揮了作用。 
　　歐洲航空公司預計虧損18億美元，該地區航空公司在各大主要市場的額外收費服務需求崩潰，主要包括歐洲內線、北大西洋和歐亞航線。 
　　中東航空公司盡管運量增長強勁，虧損仍將高達15億美元。拉美航空公司預計將出現9億美元的虧損，非洲航空公司虧損5億美元。