停開的貨車
6月9日,杭州遭遇了入夏以來(lái)最大一場(chǎng)暴雨,然而,雨過(guò)之后卻未天晴,黏黏的濕氣粘在皮膚上很不舒服。
站在杭海路635號(hào)門口,目送一輛剛剛發(fā)往廣州的集裝箱卡車后,華津康回頭向記者苦笑說(shuō),“雖說(shuō)這個(gè)季節(jié)是物流業(yè)的淡季,但往年每天至少也能發(fā)幾車貨,不過(guò)今年真的很不好,有時(shí)幾天才走一車,公司業(yè)績(jī)同比下滑了10%以上。”
華津康是杭州日昱物流公司的一名主管,負(fù)責(zé)公司在浙江業(yè)務(wù)的拓展,已有十余年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
而杭海路635號(hào)地處近郊,是當(dāng)?shù)剌p紡產(chǎn)品重要的物流集散地,集中了眾多物流企業(yè)。日昱主營(yíng)的正是“輕紡產(chǎn)品的長(zhǎng)途運(yùn)輸”,旗下20臺(tái)重型集卡常年穿梭在江浙通往華中、華南的高速公路上。
據(jù)華津康介紹,2008年10月以前,日昱每天都會(huì)向廣州、武漢發(fā)3-5輛集卡,其中,廣州線路的營(yíng)業(yè)額占公司銷售總額70%以上。“浙江民營(yíng)紡織服裝企業(yè)模仿能力很強(qiáng),香港市場(chǎng)上有新款服飾上市后,不超過(guò)5天,浙江""山寨版"就能發(fā)往全國(guó)各地服裝批發(fā)市場(chǎng),因此,我們的生意也十分紅火,每年換季時(shí)都是運(yùn)輸?shù)耐�季。�?
“然而,國(guó)際金融危機(jī)后,華東、華南輕紡市場(chǎng)需求驟減,隨后,浙江發(fā)往廣州的服裝量也大幅下滑,有時(shí)甚至幾天才發(fā)一輛車。”華津康說(shuō)。
受此影響,杭州當(dāng)?shù)氐暮芏辔锪鞴�司都不得不遣散司機(jī),關(guān)門歇業(yè)。日昱的20臺(tái)車一度有三分之一停開。雖然,日昱開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)策略,從以前依賴“大客戶”轉(zhuǎn)向收攬更多的“散貨”,其目前的業(yè)務(wù)量還是至少下滑10%以上。
“從前,我們每天都會(huì)用3000-5000升柴油,但現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)用不了這么多了。”華津康無(wú)奈地?fù)u搖頭。
柴油需求疲軟
對(duì)于中石化來(lái)說(shuō),這可不是一個(gè)好消息。因?yàn)?中石化的成品油銷售中,有三分之二為柴油,而物流企業(yè),正是柴油的最大用戶之一。
更何況,華東一直是中石化的銷售重鎮(zhèn)。以浙江為例,中石化在當(dāng)?shù)負(fù)碛?800座加油站,市場(chǎng)占有率高達(dá)80%。
6月初,中石化華東某石油分公司的一位內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者說(shuō),“在一個(gè)不斷萎縮的市場(chǎng)中,我們要應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)壓力、保持份額,實(shí)在是太難了。”
“雖然,汽油的消費(fèi)量目前還是增長(zhǎng)的,畢竟,國(guó)內(nèi)私家車銷量今年始終保持高速增長(zhǎng)。”這位人士說(shuō):“然而,由于眾多中小企業(yè)倒閉停產(chǎn),導(dǎo)致柴油的消費(fèi)量嚴(yán)重萎縮。”
據(jù)他介紹,在當(dāng)?shù)?柴油的消費(fèi)主要集中在物流、建筑、農(nóng)漁等行業(yè),由于上半年物流等不甚景氣,導(dǎo)致柴油需求量大幅萎縮,因此,中石化的柴油銷量也受累出現(xiàn)了大幅下滑。
在他看來(lái),即使是4萬(wàn)億的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃,對(duì)國(guó)內(nèi)柴油消費(fèi)的拉動(dòng)也很有限。“基建投資等,對(duì)鋼鐵、水泥等有很大的拉動(dòng)作用,但柴油的最大消費(fèi)者是物流業(yè)、建筑業(yè)和鍋爐用油等,它們不會(huì)由于投資計(jì)劃而消費(fèi)大增。只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)真正恢復(fù)了,柴油的銷量才會(huì)真正出現(xiàn)增長(zhǎng)。”
6月9日,國(guó)家發(fā)改委公布的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),為這種說(shuō)法提供了側(cè)面的佐證。5月,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)(PPI)較2008年同期下降7.2%,這已是連續(xù)第六個(gè)月下降。若企業(yè)開工率因此降低,柴油銷量下滑便不難理解。 
與身在浙江的華津康處境相同的,還有上海的水泥罐車司機(jī)張軍。
在2004年進(jìn)入這一行業(yè)后,張軍經(jīng)歷了整個(gè)房地產(chǎn)市場(chǎng)的起伏波瀾,曾有過(guò)日進(jìn)斗金的輝煌,然而現(xiàn)在,他卻失業(yè)在家很久了。
“前幾年,房地產(chǎn)市場(chǎng)十分紅火,各地都在建樓,生意多得不得了,我的斯太爾運(yùn)輸車天天有活干。如何保證每個(gè)月2-3噸的柴油供應(yīng),是我當(dāng)時(shí)最大的煩惱。”張軍回憶說(shuō)。
但2007年下半年,房地產(chǎn)突然熄火,張軍的生意也開始一落千丈,無(wú)奈之下,張軍只能將車停在家里,靜待市場(chǎng)的轉(zhuǎn)暖。然而一年多過(guò)去了,張軍的生意始終未見起色。
雖然,2008年10月以后,很多石油公司的銷售人員開始主動(dòng)向他兜售柴油,價(jià)格甚至較國(guó)家牌價(jià)低1000元/噸以上。“但我從沒想過(guò)主動(dòng)去買油,我的生意還不知道在哪呢？”
中石化的難題
據(jù)前述中石化華東分公司內(nèi)部人士透露,2009年,為保持64%的市場(chǎng)份額,中石化2009年的銷售計(jì)劃基本與上年持平,為1.25億噸。其中,汽柴銷售比大約是1:2,汽油約為4000多萬(wàn)噸,柴油8000多萬(wàn)噸。
然而,受柴油銷售大幅下滑的影響,2009年1-4月,中石化的實(shí)際銷售量卻同比下滑了10%(其中,零售量更是下滑16%),僅為3200萬(wàn)噸。中石化銷售計(jì)劃的完成前景,蒙上了陰影。
據(jù)這位人士透露,按地區(qū)分類,中石化在華北的銷量下滑了11%,華東市場(chǎng)下滑14%,華南市場(chǎng)下滑了12%。
其中,下滑最為明顯的是華東:江蘇下滑9%、浙江下滑13%、福建下滑12%、上海下滑28%。
終端銷售的不暢,也將影響中石化的原油開采、煉化等上游業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營(yíng)。為了保證上游生產(chǎn)企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng),在近期舉行的一次內(nèi)部會(huì)議上,中石化董事長(zhǎng)蘇樹林對(duì)旗下銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人提出了“要保持積極進(jìn)攻的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)”的要求,以確保公司市場(chǎng)份額不致縮小。
“蘇總要求,各省銷售負(fù)責(zé)人每月必須召開一次、甚至多次研討會(huì),對(duì)前期與地方政府、兄弟單位、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況進(jìn)行交流,加強(qiáng)與他們的溝通,以確保今年計(jì)劃的完成。”上述中石化人士說(shuō)。
高油價(jià)挑戰(zhàn)
需求下滑尚未解決,新的挑戰(zhàn)已然出現(xiàn)。
6月9日,NYMEX收盤價(jià)終于在7個(gè)月后重新站上了70美元/桶大關(guān),達(dá)到70.01美元/桶。
由于6月1日國(guó)家發(fā)改委僅上調(diào)國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)400元/噸,因此,隨著國(guó)際油價(jià)進(jìn)一步上漲,國(guó)內(nèi)價(jià)格再次上調(diào)似乎已難以避免。
“可是國(guó)內(nèi)成品油需求狀況不佳,一旦價(jià)格再次上調(diào),勢(shì)必造成需求進(jìn)一步萎縮,進(jìn)而可能會(huì)影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行,我們完成任務(wù)難度會(huì)更大。”上述中石化內(nèi)部人士說(shuō)。
雖然,蘇樹林提出“要保持積極的市場(chǎng)進(jìn)攻態(tài)勢(shì)”,但這不可能在短期內(nèi)根本改變國(guó)內(nèi)的需求萎縮。無(wú)奈之下,中石化近期已多次向國(guó)際市場(chǎng)出口柴油。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2009年1-4月,中國(guó)柴油出口為138萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)8.8倍。
雖然,5月的柴油出口量可能出現(xiàn)下滑,但上述中石化人士指出,這主要源于國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲預(yù)期強(qiáng)烈、造成的囤油所致,并非國(guó)內(nèi)需求出現(xiàn)了回升。