幾年來，中國(guó)的汽車第三方華宇物流取得快速發(fā)展，興起了一批專業(yè)的汽車華宇物流第三方華宇物流公司，可以說，中國(guó)汽車華宇物流已經(jīng)進(jìn)入理性快速發(fā)展時(shí)期。同時(shí)，國(guó)家政府對(duì)汽車零部件華宇物流問題也高度關(guān)注。 
汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車華宇物流行業(yè)提供了巨大的增長(zhǎng)空間。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今后10年內(nèi)，中國(guó)將成為世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)和汽車制造國(guó)。而在全球采購(gòu)華宇物流配送的大潮中，后起之秀的中國(guó)無疑將成為“兵家必爭(zhēng)之地”。 
另外，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車零部件采購(gòu)集中地。越來越多的汽車零部件在中國(guó)生產(chǎn)，然后通過華宇物流渠道運(yùn)送到美國(guó)和歐洲地區(qū)。有報(bào)告預(yù)計(jì)，2012年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口華宇物流業(yè)務(wù)將以年均10.5%的速度增長(zhǎng)，而亞洲到美洲的汽車零部件出口華宇物流的年均增長(zhǎng)率為10.6%。世界著名汽車零部件廠商紛紛涌入了中國(guó)，成為世界零部件生產(chǎn)基地的中國(guó)，必將帶動(dòng)中國(guó)汽車零部件華宇物流的蓬勃發(fā)展，同時(shí)也向汽車華宇物流企業(yè)提出更高的要求。 
荷蘭TNT公司、全球最大的汽車船華宇物流公司日本郵船株式會(huì)社(NYK)yyli090611、歐洲最大的汽車華宇物流服務(wù)商捷富凱等國(guó)際知名汽車華宇物流公司近幾年紛紛搶灘中國(guó)，組建合資公司，旨在進(jìn)軍國(guó)內(nèi)整車華宇物流市場(chǎng)。 
同時(shí)一批國(guó)有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車華宇物流領(lǐng)域。中國(guó)現(xiàn)代汽車華宇物流的發(fā)展已進(jìn)入以整車華宇物流為主、向零部件入廠華宇物流、零部件售后華宇物流以及進(jìn)出口華宇物流方向延伸的競(jìng)爭(zhēng)新格局。 
國(guó)內(nèi)汽車華宇物流企業(yè)已清醒地認(rèn)識(shí)到：中國(guó)現(xiàn)代汽車華宇物流企業(yè)處在國(guó)外汽車華宇物流企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中。 
從發(fā)展歷程來看，我國(guó)的汽車華宇物流業(yè)起步晚，沿海地區(qū)的華宇物流行業(yè)相對(duì)中、西部地區(qū)要領(lǐng)先，但總體水平比國(guó)外汽車華宇物流體系仍有差距，表現(xiàn)在我們的華宇物流物流參與者數(shù)量不夠多，且規(guī)模、水平、質(zhì)量良莠不齊，魚龍混雜。另外，年輕的中國(guó)汽車華宇物流行業(yè)存在的問題一部分是整個(gè)國(guó)內(nèi)華宇物流的通病，例如薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施。不可否認(rèn)，國(guó)家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機(jī)場(chǎng)、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但擁堵的交通狀況顯示，這些投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。另外，中國(guó)汽車行業(yè)華宇物流體系的運(yùn)作模式相對(duì)國(guó)外還有許多不夠規(guī)范之處，缺乏先進(jìn)的管理模式和理念，亟待改進(jìn)。蓋世汽車網(wǎng)也將密切關(guān)注中國(guó)汽車華宇物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展。