“天塹變通途”不再是夢想。 
　　6月10日晚，出席在廣西南寧舉行的第五屆泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇暨經(jīng)貿(mào)洽談會(以下簡稱“泛珠論壇”)的海南省省長羅保銘在會見廣東省省長黃華華時透露，由兩部、兩省聯(lián)合報送的瓊州海峽跨海通道項目建議書已經(jīng)遞交國家發(fā)改委。 
　　“力爭在今年6月左右，能夠通過瓊州海峽跨海通道的工程項目規(guī)劃。”羅保銘表示，將利用國家擴大投資、加快基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)這個千載難逢的機遇，力爭瓊州海峽的跨海通道能夠列入“十二五”規(guī)劃。 
　　從1994年粵瓊開始聯(lián)合開展前期研究，到今天進入可行性研究階段，瓊州海峽跨海通道工程駛?cè)肓丝燔嚨馈?nbsp;
　　焦急的等待和殷切的憧憬同時寫在羅保銘的臉上。在跨海通道工期臨近的背后，是海南省相關(guān)官員多年的奔走呼告。 
　　當(dāng)北連大陸的跨海通道成為現(xiàn)實，海南將不再是孤島——不僅是從空間意義上，更是從經(jīng)濟地理的角度。這個海島上的商品，將以最有效率的方式，進入內(nèi)陸的市場。 
　　投資千億 
　　“跨海通道建成，海南島一定意義上將成半島。”11日，中國(海南)改革發(fā)展研究院公共政策所副所長匡賢明對本報記者表示，典型的島嶼型經(jīng)濟，曾一度制約著海南與島外大市場的合作，18海里的瓊州海峽，阻隔了海南與內(nèi)陸其他省區(qū)的順暢對接。瓊州海峽跨海通道的建設(shè)，將使海南的鐵路、公路融入全國的大鐵路網(wǎng)、大公路網(wǎng)中。 
　　10日晚，黃華華對羅保銘提出的推進瓊州海峽跨海通道工程、湛江-徐聞高速公路建設(shè)、廣州-茂名、湛江-海安鐵路提速改造等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目表示高度認(rèn)同和支持。 據(jù)本報了解，自1994年提出興建此跨海通道，至2002年，廣東已經(jīng)先后投入8000多萬元，開展對瓊州海峽跨海通道工程的研究。 
　　在2007年4月，交通部綜合規(guī)劃司在海口組織召開瓊州海峽跨海通道規(guī)劃研究報告專家評審會，海南也專門成立了推進瓊州海峽跨海通道工程領(lǐng)導(dǎo)小組。同年6月，瓊粵兩省共同簽署了《高層會晤備忘錄》，成立了聯(lián)合辦事機構(gòu)。 
　　本報記者從海南省瓊州海峽跨海工程前期工作辦公室了解到，2008年3月7日，在發(fā)改委指導(dǎo)下，鐵道部、交通部、廣東省、海南省簽訂了一個會議紀(jì)要，成立了瓊州海峽跨海通道工程的前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組、項目規(guī)劃課題組和技術(shù)專家咨詢組。從去年6月開始，經(jīng)過近9個月時間，完成了瓊州海峽跨海工程規(guī)劃的總體研究報告。 
　　2008年6月5日召開的瓊州海峽跨海工程領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議，原則通過了瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究工作方案和規(guī)劃研究大綱。 “部省各有關(guān)方面在高質(zhì)量完成跨海通道工程規(guī)劃研究和修編工作的基礎(chǔ)上，于今年2月向14位專 
　　家院士組成的專家顧問組進行了咨詢論證。顧問組專家赴廣東、海南進行了現(xiàn)場踏勘，并在北京召開咨詢論證會，提出了專家咨詢意見。等項目建議書獲得國家同意后就可動工建設(shè)了。”海南省瓊州海峽跨海工程前期工作辦公室專職副主任張姝為在接受本報記者采訪時介紹說。 
　　據(jù)其透露，經(jīng)過長達(dá)14年的研究論證，日前瓊州海峽跨海工程建設(shè)方案和時間表基本確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設(shè)，2020年建成通車，初步計算資金在1000億元左右，相關(guān)部門將聯(lián)合投資建設(shè)。 
　　三個備選方案 
　　張姝為向本報記者介紹，專家顧問組在廣東、海南現(xiàn)場踏勘后表示，在我國多年深水大跨度橋梁、跨江(海)長大隧道技術(shù)創(chuàng)新和工程實踐基礎(chǔ)上，通過組織科研、設(shè)計、施工、設(shè)備制造等單位科技攻關(guān)，解決建設(shè)瓊州海峽跨海工程難題是可以實現(xiàn)的。但是專家組首先否定了《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報告》中提出的東中西三線位的方案中的東線方案。 
　　“建議的下階段主要比較方案是，中線公鐵兩用橋梁方案、西線公鐵兩用橋梁方案、中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案、中線鐵路隧道兼顧汽車背負(fù)式運輸方案。”張介紹，根據(jù)專家咨詢意見，跨海工程項目課題組在規(guī)劃研究的基礎(chǔ)上，基本完成了預(yù)可行性研究，推出了通道建設(shè)的3個比選方案。 
　　一是西線公鐵兩用橋梁方案。該方案的橋址位于邁陳至道倫角，跨海橋長41.3公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長112.2公里，公路接線共長43.3公里，靜態(tài)投資1220億元。 
　　二是中線公鐵兩用橋梁方案。橋址為四塘至天尾角，跨海橋長21.9公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長94.9公里，公路接線共長23.2公里，靜態(tài)投資913億元。 
　　三是中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案。該方案的鐵路隧道長27.8公里，其中盾構(gòu)長20公里，鐵路接線總長85.1公里；公路跨海橋長43公里，中通航孔主跨采用2800米懸索橋，南、北通航孔主跨采用2200米懸索橋，公路接線43.3公里，靜態(tài)投資1377億元。 
　　據(jù)張介紹，目前課題組正在對巖土工程特征及綜合勘探、地震火山活動斷裂特征及其對跨海工程的影響、通航論證等進行專題研究。 
　　“瓊州海峽是中國三大海峽之一，水道平均寬度為29.5公里，水深40-160米。根據(jù)海南省交通廳的預(yù)測，海南省至2020年，過海運輸總需求將達(dá)5600萬人次，貨運量達(dá)9370萬噸。”匡賢明說。