到2012年底，全省二級及以上國省干線公路里程將達(dá)1.6萬公里 
　　 閱讀提示：加快以成都為中心輻射五大經(jīng)濟(jì)區(qū)、以四大城市群為樞紐連接周邊市縣的國省干線公路改造，形成七大出川通道、五大經(jīng)濟(jì)環(huán)線，構(gòu)建以成都為中心，輻射攀西、川南、川東北、川西北地區(qū)的干線公路網(wǎng)絡(luò)，全面提高國省干線公路技術(shù)水平和通行能力，為我省建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地提供強(qiáng)有力的交通保障。 
　　上連高速公路，下接農(nóng)村公路，這是對國省干線公路功能的最好概括。 
　　為打造西部綜合交通樞紐，我省在2009-2012年國省干線公路改造估算總投資324億元，改造國省干線公路。屆時將建成至甘肅、貴州、西藏、云南等省的七大出川通道，完善大九寨、川東北、川南環(huán)線等五大經(jīng)濟(jì)環(huán)線。 
　　 《四川省國省干線公路改造實施方案（2009－2012年）》指出，我省國省干線公路總長18966公里，3年內(nèi)改造8348公里，到2012年底，全省國省干線公路中二級及以上公路里程將達(dá)到1.6萬公里，占國省干線公路總里程的80%。屆時，我省干線公路水平將首次超過全國平均水平，位于西部前列。 
　　急需補(bǔ)課：干線公路僅占總里程的8.4% 
　　發(fā)展不足是我省國省干線公路面臨的最大問題。 
　　首先是公路總量不足。截至2008年底，我省國省干線公路總長18966公里，占全省公路總里程的8.4%，低于全國平均水平2.5個百分點。還有6個縣未被國省干線覆蓋，有128個縣僅有一條國道或省道通過。其次是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低。承擔(dān)主要運輸任務(wù)的國省干線公路中，二級及以上標(biāo)準(zhǔn)的僅占52.8%，低于全國平均水平16.2個百分點。 
　　我省公路客運量、貨運量占各種運輸方式總量的比例長期穩(wěn)定在95%、85%左右，國省干線特有的開放性、門對門的優(yōu)勢，在各市間和縣（市、區(qū)）際間承擔(dān)了主要中、短距離的客貨運輸。在目前不通鐵路、水運、民航的地區(qū)，國省干線公路仍是唯一的運輸方式。 
　　 抓住災(zāi)后重建和擴(kuò)大內(nèi)需的機(jī)遇趕緊“補(bǔ)課”。為此，省政府提出，通過三年改造，基本建成以成都主樞紐為中心，輻射攀西、川南、川東北、川西北地區(qū)，技術(shù)等級較高、功能較為完善的普通國省干線公路網(wǎng)。建成七大通道，完善五大經(jīng)濟(jì)環(huán)線。 
　　除災(zāi)后恢復(fù)重建項目按恢復(fù)重建規(guī)劃確定的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行外，其他國省干線公路補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為：民族地區(qū)、盆周山區(qū)路面改造：每公里補(bǔ)助50萬元；等級改造：提高為二級公路，每公里補(bǔ)助150萬元；提高為三級公路，每公里補(bǔ)助80萬元。平原地區(qū)、丘陵地區(qū)路面改造：每公里補(bǔ)助50萬元；等級改造：提高為二級公路，每公里補(bǔ)助100萬元；提高為三級公路，每公里補(bǔ)助60萬元。 
　　3年以內(nèi)：國省干線超全國平均水平 
　　 《方案》指出，2009－2012年全省國省干線公路建設(shè)規(guī)模為8348公里。其中，地震災(zāi)區(qū)納入災(zāi)后恢復(fù)重建規(guī)劃的項目70個，建設(shè)規(guī)模3861公里，其他地區(qū)國省干線公路改造項目104個，建設(shè)規(guī)模4487公里。 
　　 到2010年底，國省干線公路路面技術(shù)狀況得到明顯改善，優(yōu)良等路達(dá)到1萬公里以上，占國省干線公路里程的60%�；�本完成災(zāi)后干線公路重建項目，災(zāi)區(qū)生命線公路網(wǎng)基本形成。 
　　 到2012年底，全省國省干線公路中二級及以上公路里程達(dá)到1.6萬公里，占國省干線公路總里程的80%，較2008年底提高27個百分點，首次超過全國平均水平，位于西部前列。除三州外全省國省干線公路基本達(dá)到二級及以上標(biāo)準(zhǔn)，全面實現(xiàn)國省干線公路瀝青混凝土或水泥混凝土路面鋪裝。 
　　 鏈接解讀 建成七大通道 
　　 國道213成都至郎木寺（甘肅）、國道318成都至竹笆籠（西藏）、國道213成都至沐川（云南）、省道321成都至納溪（貴州）、國道318成都至大竹（重慶）、省道101成都至南江（陜西）、國道317、省道209成都至阿壩（青海） 
　　完善五大經(jīng)濟(jì)環(huán)線 
　　大九寨環(huán)線（成都－綿陽－平武－九寨溝－若爾蓋－紅原－馬爾康－理縣－汶川－成都） 
　　川東北環(huán)線（成都－遂寧－南充－廣安－鄰水－達(dá)州－巴中－廣元－綿陽－成都） 
　　川南環(huán)線（成都－樂山－自貢－宜賓－高縣－興文－敘永－瀘州－隆昌－簡陽－成都） 
　　川中環(huán)線（成都－綿陽－三臺－遂寧－安岳－內(nèi)江－簡陽－成都） 
　　川西環(huán)線（成都－雅安－康定－丹巴－小金－臥龍－成都） 
　　干線織網(wǎng)擴(kuò)大“門對門”優(yōu)勢 
　　嘉賓：四川省公路局局長 汪洋 
　　國省干線公路是連接高速公路、鐵路與農(nóng)村公路的重要網(wǎng)絡(luò)。 
　　在我省高速公路、鐵路快速發(fā)展和覆蓋面不斷提高的情況下，作為公路網(wǎng)中的干線公路，其交通集散功能不能削減。在建設(shè)西部綜合交通樞紐中，相對薄弱的國省干線公路成為重要的著力點。 
　　 有望突破“四大瓶頸” 
　　問：根據(jù)《四川省國省干線公路改造實施方案》，哪些方面將有重要突破？ 
　　 答：國省干線是我省構(gòu)建樞紐的薄弱環(huán)節(jié)。從總量上看，截至2008年底，全省國省干線公路總里程為18966公里，占全省公路總里程的8.4%，低于全國平均水平2.5個百分點。路網(wǎng)連通度僅為0.91，低于1的基本要求，尚未形成樹狀網(wǎng)絡(luò)，還有6個縣未被國省干線覆蓋，有128個縣僅有一條國道或省道通過。 
　　 從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)看，承擔(dān)主要運輸任務(wù)的國省干線公路中，二級及以上標(biāo)準(zhǔn)的僅占52.8%，2007年全國排名26位，低于全國平均水平16.2個百分點。 
　　 從路況水平和服務(wù)水平看，按照《公路技術(shù)狀況評價標(biāo)準(zhǔn)》評定，我省國省干線公路路面技術(shù)狀況處于次等，在全國屬較差水平。2008年，全省共檢測評價8條國道、34條省道，檢測里程12988公里，其中優(yōu)良等路占比不到檢測里程的4成；次、差等路6127公里，占檢測里程的47.18%。服務(wù)水平也不高，尚未完全形成“成線、聯(lián)網(wǎng)、成片”發(fā)展的格局。 
　　方案的實施將大大緩解上述四大問題。當(dāng)然，這也是公路網(wǎng)綜合協(xié)調(diào)發(fā)展、構(gòu)建西部綜合交通樞紐、公路客貨運輸發(fā)展以及完善高速公路功能的需要。 
　　“門對門”的優(yōu)勢最大化 
　　 問：綜合分析高速公路、鐵路、農(nóng)村公路的功能，國省干線公路其最大的優(yōu)勢是什么？ 
　　 答：如果說高速公路、鐵路是主骨架、主通道，農(nóng)村公路是毛細(xì)血管，那么國省干線公路就是連接其中的重要網(wǎng)絡(luò)。“門對門”的運輸方式是國省干線公路不可比擬的優(yōu)勢。 
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，四川省公路客運量、貨運量占各種運輸方式總量的比例長期穩(wěn)定在95%、85%左右，交通集散功能強(qiáng)大。在各市（州）和縣（市、區(qū)）際間承擔(dān)了主要中、短距離客貨運輸，尤其在目前不通鐵路、水運、民航的地區(qū)，國省干線公路是客貨運輸?shù)奈ㄒ环绞健?nbsp;
　　 截至2008年底，四川省高速公路里程達(dá)到2162公里，已成為連接省際間和省內(nèi)各重要城市間的客貨大通道。經(jīng)過多年發(fā)展，普通國省干線公路已基本形成布局合理、功能完整的公路網(wǎng)絡(luò)，它與高速公路相互聯(lián)系、相互影響、相輔相成、互為補(bǔ)充、不可替代，共同構(gòu)成了四川省骨架公路網(wǎng)。 
　　 給“三化聯(lián)動”一個支點 
　　 問：根據(jù)具體實施方案，這將給我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來哪些影響呢？ 
　　答：國省干線改造估算總投資324億元，這就意味著對內(nèi)需的強(qiáng)力拉動作用將釋放。不僅是經(jīng)濟(jì)拉動，帶動就業(yè)也相當(dāng)明顯。 
　　 同時，根據(jù)構(gòu)建西部綜合交通樞紐相關(guān)要求，我省將形成以成都為中心，輻射五大經(jīng)濟(jì)區(qū)、四大城市群的主、次綜合交通樞紐。國省干線是目前市與市、市到縣（區(qū)）及縣（區(qū)）際間重要的聯(lián)系通道，屆時，將對形成次級綜合交通樞紐、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)揮重要作用。 
　　最后，將大大有利于我省加快推進(jìn)新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，為“三化聯(lián)動”提供最為直接的物質(zhì)載體和支撐。國省干線公路將進(jìn)一步發(fā)揮和完善鐵路、高速公路輻射功能，連接農(nóng)村公路，有利于充分發(fā)揮高速公路和農(nóng)村公路建設(shè)效益。這種連通意味著運輸成本的大大降低，農(nóng)村與城市之間將更為緊密。