東方航空公司目前與上海航空雙雙停牌，引發市場關于重組大幕終于拉開的猜測。但由于重組資產規模較大，負債較多，重組方案需要國資委、上海市國資委、交通部以及有關債權銀行等多個利益相關者反復協商、論證才有望達成一致結果。因此，有關部門下了死命令，當事者一律不得接受記者采訪，從而使得這一重組的有關細節充滿了懸念。 
　　重組猜測一直未斷
　　事實上，上海作為中國經濟總量最大的直轄市，其兩家航空公司相互競爭的格局一直不被外界看好，有關兩家公司重組的猜測一直如影隨形。無論是上航還是東航，只要有新聞發布會都會有記者關心地提出此問。但此前，上航的董事長周赤總是以“重組是股東們決定的事”而加以回避。但周赤作為深受股東信任的、在上航工作了十多年的高管人員，實際上不可能不了解股東的意愿。因此有消息說，周赤本人對此類重組是相當抵觸的。在此之前他曾經對外宣布，上航將堅持走自己的發展道路。
　　不過，資本市場上有更多的投資者愿意看到兩家公司的重組。一家基金公司的基金經理表示，他堅信兩家公司重組是最有前途的出路。因此，他趕在東方航空公司預虧之后迅速買進該公司的股票，因為“如果年報出來真是虧損了，東航變成ST股票我們公司就不能買了”。
　　劉紹勇被委以重任
　　最新消息說，東航與上航已就重組一事召開協商會，東航董事長劉紹勇擔任“重組領導小組組長”。記者就此消息向東航的一位高管求證，但他表示，有關重組的一切信息，上海市委宣傳部已經下了死命令，一句話不許透露。何時有定論也無從得知。一旦有明確消息，公司會第一時間發布公告。
　　事實上，要兩家過去以直接競爭為主的公司坐下來談股權合作，無論從組織上還是從感情上都存在著巨大的障礙。也許正因為如此，兩家公司的重組一直到東航任命了新的董事長后才有可能推進。而劉紹勇作為前民航總局副局長，在南航擔任總經理期間，面對南航同樣是政府“拉郎配”后的局面，在未帶一個“親信”，基本沒有大的調整班子成員的情況下，將南航上、下關系理得相當順暢，公司業績以及品牌形象也明顯提高，因而在東航面臨“東新戀”失敗，深陷巨額虧損之后到任，被業內賦予較高的期望并委以重組兩家公司的重任也在情理之中。
　　從上航方面來說，雖然被東航這樣一家虧損金額更大的公司重組確實并非樂事，但國際油價的上漲、航空飛行專業人才的缺乏以及在金融危機影響下日益滑坡的市場，也令其股東對聯合東航、共同開拓市場多了一份遐想。此時雙方重組，可謂天時地利人和。
　　至于此前的“東新戀”能否再續前緣的問題，有業內人士表示可能性不大。就算新航有這樣的經濟實力，如果東航與上航重組之后，其同樣的出資額恐怕只能當一個更小的股東，意義不大。而中國目前眾多的外資并購案的流產，也將對進入者的耐心與勇氣形成極大的挑戰。(記者 韓平)