反周期操作往往是金融機構依托資本杠桿抽身經濟谷底的法門，然而對于備受危機侵蝕的基礎工業行業，尤其是關乎港口、物流、進出口貿易等一系列產業鏈興衰的船舶業來說，能否從中分得一分羹？  
10日下午，在天津舉辦的第三屆中國企業國際融資洽談會上，天津船舶產業基金管理人“中船船業投資基金管理企業”副總經理王坤秀表示，船舶產業基金首期已募集將近30億資金，短期內項目運作資金規模將達100億。
“中船產業投資基金”作為中國第一支專用于船舶行業投資的產業基金，于2009年4月正式公開亮相，目前正在運作的50多億元項目已經是合同在手、租約在手、收益在手，其旗下的第一條特種船已圓滿完成遠洋運輸任務，而第二條船也即將投入使用。
經濟危機在世界范圍內全面爆發已6個月有余，關乎經濟風向標的港口、物流的船舶工業依舊處于“尋底”過程，在“交船難、接單難、融資難”的桎梏下，集裝箱、散貨船、油船三大主流船型接連數月上交“白卷”。船舶業亟待金融創新的支持，而以“中船基金”為代表的船舶產業投資基金的“反周期操作”究竟可以預計帶來多大效益？
據介紹，船舶基金在市場低谷時期進行投資，利用社會募集資金買船造船、構建資本，并對造船質量進行監管、規避風險，并維持訂單量，在經濟進入上升區域之際，通過簽署租用協議，通過傳播買賣、資產證券化等方式，將實物資產轉化為金融資產。業內人士認為，當前低迷的市場正是船舶基金低成本進入的機會，同時也為中國船舶制造業、航運物流業、港口業、出口外貿業等一系列產業鏈的復蘇提供了支持。
“越是在低谷，越是需要做好造船準備。市場需求有多大，基金的投資規模就有多大�！睋�王坤秀介紹，中船基金是一個母基金的引導基金模式，包括拆穿、棄船、特種船、海洋工程、航運和保險燈一系列子基金，在不同的經濟周期和試點采取不同的操作方式，目前主要采用資產型投入，投資方向為船舶資產投資、船舶產業鏈上的股權投資。
據浦發銀行天津分行行長崔炳文介紹，船舶基金在國際上是個成熟的投資模式，以德意志銀行為代表的北歐商業銀行關注船舶資產自身的價值，日本銀行關注產業船舶對經濟發展的推動作用，倫敦則關注船舶抵押貸款、租賃、債券發行。“雖然關注角度不同，但是均主要以單船基金為主，并非產業基金。與此相比，中國的船舶產業基金更具獨創性，獨一無二的市場環境賦予其獨一無二的運作模式，形成規模效應�！贝薇�文對《中國企業家》記者說。
崔炳文表示，船舶業是個資金密集型行業，“200億資金并不夠，2000億亦不夠，我國商業銀行現有的金融產品與服務手段已經基本覆蓋船舶融資業務的全部范疇，商業銀行會協助船舶業共同發展�！�
國家開發銀行天津分行行長黎維彬認為，船舶產業投資基金與傳統意義上的私募股權投資基金有很大的區別�！笆紫�，借助船舶產業投資基金，金融業包括銀行、信托、基金、保險等等與之共同輝煌，所涉及的船舶研發貸款、抵押貸款、租賃貸款、信托貸款、企業運作貸款、船舶建造貸款、營運貸款，包括進出口信貸，極大地拓寬了銀行貸款職能，同時擴大了我國離岸金融的業務范圍；其次，在基金募集階段，投資人可以清楚的看到資金流入方向，大大提高了投資者的信心；再次，基金退出方式多樣化，只要在經濟運行周期中，就有退出希望；最后，船舶投資基金亦是我國對抗國際反周期炒家、融入世界金融體系的絕佳武器，正所謂生逢其時，大有可為。”