往日繁忙的航道如今船只明顯減少，緊張裝卸貨物的碼頭現在變得十分平靜。金屬、化工原料、集裝箱等堆滿了港區倉庫。記者日前造訪荷蘭的鹿特丹港，看到了這樣一幅多年少見的蕭條景象。 　　鹿特丹港素有“歐洲門戶”之稱。作為歐洲第一、世界第三大港口，歐洲大陸所需原料以及出口貨品很多由此進出，其貨運情況也是歐洲經濟的一個“晴雨表”。
　　行走在鹿特丹港區，隨處可以感受到金融危機對歐洲經濟的影響。碼頭上鐵礦石堆積如山，反映出鋼材需求銳減之下歐洲鋼鐵廠減產的無奈。鋁材批發公司的庫存大大高于平常，印證了飛機、汽車制造等重要產業陷于停滯的現狀。由于貨運減少，往日生意紅火的拖車租賃公司現在積累了大量待租的拖車。
　　在主要碼頭“歐洲港”，鹿特丹港務局新聞官明科·范海曾指著空無一船的卸煤碼頭說，他在此工作了13年，從未見過這里如此安靜。這個碼頭的許多工人已經失業或半失業。
　　在港務局總部大樓19層的控制中心，范海曾指著巨型電子屏幕上代表船只的移動小點說，自國際金融危機全面爆發以來，由于外貿驟減，港區內活動船只的數量顯著減少；與此同時，由于石油等大宗商品價格大跌，很多商人持貨待售，港區外滿載貨物待命的船只數量反而增加了近一倍。
　　鹿特丹港的吞吐量數字也許最能說明問題。在經歷了連續5年吞吐量增幅超過5％的快速發展后，去年第四季度和今年第一季度，鹿特丹港口吞吐量同比連續大幅下降，其中今年首季吞吐量降幅達到11％，為多年罕見。鹿特丹港務局還預測，由于全球外貿形勢不容樂觀，今年全年其吞吐量可能下跌10％。范海曾說：“如此大的降幅是鹿特丹港近30年來從未有過的�！�
　　據范海曾估計，去年第四季度以來，鹿特丹港各家公司已總共裁員1500人。許多公司在苦苦支撐，希望危機盡快過去，否則繼續裁員在所難免。記者在港區遇見一名荷蘭海員，他說現在找活兒非常難，即使找到了，簽的也是半年以內的短期合同。他說，他有不少朋友失業了，生活面臨困難。
　　對于危機何時結束，人們并不樂觀。范海曾表示，如果全球經濟在今年年內見底，鹿特丹港業務可望在今年最后一個季度止跌，但要恢復到一年前的興旺景象，“可能要5年”。
　　范海曾還對記者說：“荷蘭經濟嚴重依賴外貿，鹿特丹港的興衰更是與世界貿易的漲落緊密相連。我們反對任何形式的貿易保護主義，因為只有堅持自由貿易，促使國際貿易盡快復蘇，我們才能擺脫當前的困境。”
　　據范海曾介紹，除了等待國際貿易回暖，鹿特丹港自身也在采取措施，盡量減輕危機的影響。例如，鹿特丹港務局與一些主要航運公司協商，希望它們增加往來鹿特丹港的貨運；作為回報，港務局將給予其優惠。同時，為加強港口實力，為危機后的更快發展做準備，鹿特丹港將繼續投資進行大規模擴建，并對現有港區的設施進行改造。
　　今年4月底，荷蘭女王貝婭特麗克絲親自為鹿特丹港最新圍海造地工程項目揭幕。女王以她3個孫女的名字為未來港區的3個碼頭命名，充分體現出女王對這一項目的重視和期待。根據計劃，港區將通過圍海造地向西擴大2000公頃，相當于將目前港區面積增加五分之一。該項目去年9月份破土動工，計劃于2030年全部完工，2013年首個建成碼頭將投入使用。這一雄心勃勃的項目耗資巨大，頭5年預算資金約為30億歐元。
　　范海曾說，這一項目已醞釀多年，對提升港口吞吐能力、特別是增加集裝箱處理能力至關重要。該計劃第一階段所需資金已于去年年初籌措到位，雖然此后爆發了國際金融危機，但港口仍堅持如期動工。
　　對于危機時期仍堅持投資的戰略，范海曾表示，鹿特丹港不會因為一時困難而改變長遠規劃。“危機總會過去，只有不斷提高貨物處理能力、改善服務質量，我們才能保持長期的競爭優勢。建設新港區將能更好地滿足包括大型中國集裝箱船在內的客戶的需要，為危機后的新一輪快速發展創造條件。