大連中遠船務工程有限公司與日本MODEC公司正式簽訂了“旭日東升”輪改裝為海上浮式儲油生產加工船的合同，工程總價近1億美元，這是今年以來中國修船業單船產值最大的一筆改裝訂單。在金融危機之下，大連中遠船務苦練內功，在“特”字上下工夫，全力開拓市場，憑借雄厚競爭力，吸引訂單滾滾涌來。據預計大連中遠船務今年僅修船改造業務的產值就將達18億元人民幣，坐穩國內修船企業第一把“交椅”。瞄準“海工”市場，低迷中占先機。 　　受全球金融危機影響，國際航運市場低迷，使得常規船舶修船量明顯下降，修船企業收入銳減，很多船廠為爭奪訂單而展開價格戰。面對嚴峻形勢，大連中遠船務發揮改裝技術經驗豐富、硬件設施領先等獨特優勢，全力開拓以海上浮式儲油生產加工船（FPSO）改裝為代表的海工產品市場，并連續獲得大單。
　　目前，大連中遠船務累計承接了全球最大FPSO運營商——日本MODEC公司5艘FPSO船的改裝訂單，這進一步奠定了中遠船務在我國FPSO改裝領域的“排頭兵”地位。這5艘船中已有3艘完工出廠，正在廠內施工的“旭日東升”輪等進展順利。此外，還有3艘VLCC改VLOC，1艘VLCC單改雙殼正在廠施工，單船產值均在3000萬美元左右。這些大型改裝產品確保了大連中遠船務年內修理改裝業務的充足。
　　據介紹，在船舶修理改裝方面，大連中遠船務的報價要比國內同行高出10%~15%，然而船東還是紛至沓來、選擇由大連中遠船務進行修理改造，“是因為我們質量、工期方面控制得好�！贝筮B中遠船務相關人士介紹說。據悉，今年1~4月，大連中遠船務經營生產業績實現開門紅：修理、改裝方面累計完工交船21艘；制造方面30000噸多用途重吊船、57000噸散貨船、92500噸散貨船等工程全面鋪開且進展良好，銷售收入較去年同期增長了16.7%。防范嚴密，規避不良訂單風險
　　據悉，全球金融危機爆發后，絕大部分船東公司運營都受到了嚴重影響，其資金周轉緊張，導致船廠應收賬款和船東棄船風險陡增。目前，國內已有數家修船廠在修船時，遭遇到船東棄船，結果原本的修船者竟然成了船舶的新東家，修船廠的經營風險正在加大。