有效控制航線運力投放仍然是各家公司近期的重點工作，馬士基擬安排25條船的運力撤出市場，這些船包括一些大小在4300-8000TEU之間的中型船。假設撤出的平均運力為6000TEU，那么25條船的運力將為15萬TEU。目前，馬士基運營的運力約為190萬TEU，縮減運力約占其運力總額的8%。 　　東方海外OOCL計劃將全年船隊平均經營運力控制在357,472TEU的水平，同比減少5.3%。
　　東方�；�008年四季度公布了一次主干航線運力縮減安排，亞歐航線和太平洋航線分別減少了25%和20%的運力；2009年一季度計劃再次縮減運力，亞歐航線再減3%，太平洋航線再減20%。
　　韓進海運HANJIN 公司高級副總裁三月份表示，自去年底通過重組航線和閑置船只，已將本身運力削減25%。
　　根據Alphaliner統計，截止到2009年3月30日，全球閑置的集裝箱船485艘，運力142萬TEU，占比11.3%。大約248艘為租船市場運力，大部分運力小于3000TEU，總運力為38萬TEU。其余的237艘，總運力為104萬TEU，為船東或租或擁有。