目前，我國存在大量的第三方物流企業(yè)，總數(shù)達(dá)70萬余家。其蘊藏龐大的信息化市場空間，讓很多方案商躍躍欲試，希望能在里面分得一塊兒蛋糕。
信息化發(fā)展緩慢
但實際情況卻又并非如此。首先，雖然基數(shù)大，但大量物流企業(yè)的信息化發(fā)展卻極為緩慢。北京易時優(yōu)利科技公司副總經(jīng)理黃剛認(rèn)為，目前大多數(shù)第三方物流企業(yè)信息化仍處在基礎(chǔ)階段，中小企業(yè)占其中的大部分。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)對信息系統(tǒng)的認(rèn)識程度不高，多數(shù)還停留在基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)階段。
在這些比較基礎(chǔ)的信息化系統(tǒng)中，已經(jīng)有了一些基本的模塊，比如倉儲模塊、運輸模塊、定單模塊等等。但隨著物流企業(yè)信息化的外延趨勢明顯，物流企業(yè)開始考慮增設(shè)其他的業(yè)務(wù)模塊，進(jìn)一步完善并優(yōu)化整個信息化系統(tǒng)。
“如客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，在物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)中的重要性將會提升�！辈┛瀑Y訊副總裁兼供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)部總監(jiān)陳嘯風(fēng)說。此外他表示，現(xiàn)在物流企業(yè)系統(tǒng)的模塊優(yōu)化將越來越重要，這將提高物流企業(yè)的競爭力。“如線路優(yōu)化系統(tǒng)，從天安門到海淀，走哪條路最合適？再比如倉儲系統(tǒng)中不同類型、不同時間點運輸?shù)呢浳锶绾畏胖貌抛钋‘?dāng)？”在他看來，這種系統(tǒng)的優(yōu)化對方案商是一種考驗，因為“里面包括很多的數(shù)學(xué)問題”，因此博科資訊不斷地和日本、法國的研究機構(gòu)做課題研究，同時和上海大學(xué)的物流研究所做校企合作。
易時優(yōu)利黃剛認(rèn)為，信息化建設(shè)達(dá)到這一階段的通常是少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)，占物流企業(yè)總數(shù)的30%左右。
標(biāo)準(zhǔn)缺失
和企業(yè)物流相比，第三方物流企業(yè)的信息化個性更加鮮明。我國70萬家的物流企業(yè)中，包括各種類型的物流企業(yè)（公路、鐵路、海洋），而這些物流企業(yè)針對客戶性質(zhì)的不同，需要采取不同的物流業(yè)務(wù)模式。“比如有些客戶要求強調(diào)物流的及時性，有些貨物屬于鮮活類產(chǎn)品，如生豬，則強調(diào)本地的監(jiān)控檢疫�！痹陉悋[風(fēng)看來，由于物流企業(yè)的個性鮮明，因此他們的物流信息化個性化要求比較高。
對于第三方物流企業(yè)而言，他們要面對不同類型的客戶和對應(yīng)的貨物，這也給其信息化帶來了一個挑戰(zhàn)——即沒有國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致數(shù)據(jù)交換的規(guī)范性和統(tǒng)一性問題很大。
例如由于電子單證格式和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，企業(yè)之間的信息無法有效地溝通，需要反復(fù)轉(zhuǎn)化、認(rèn)證，直接后果是費用高、效率低，還很不安全。這也意味著物流企業(yè)面對不同客戶的數(shù)據(jù)形式和單據(jù)形式，如果沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和交換問題，將會增加訂單的錯誤率。
國家也注意到了這個問題，特意在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中強調(diào)：根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)劃，加快制訂、修訂物流通用基礎(chǔ)類、物流技術(shù)類、物流信息類、物流管理類、物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。密切關(guān)注國際發(fā)展趨勢，加強重大基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)研究。加快物流管理、技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣，鼓勵企業(yè)和有關(guān)方面采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流計量、貨物分類、物品標(biāo)識、物流裝備設(shè)施、工具器具、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度。
平臺化趨勢
目前，博科資訊為浙江省建設(shè)了省級的公共物流平臺，主要功能提供電子貨運交易和信息發(fā)布，扶持省內(nèi)的物流企業(yè)實現(xiàn)信息化。
這種物流平臺化的思路，似乎是物流企業(yè)信息化途徑的另外一種解讀——采用公共平臺的方式，將信息化的復(fù)雜和繁瑣屏蔽掉，這樣眾多中小型的物流企業(yè)只需采用SaaS的模式，利用這個公共平臺進(jìn)行在線交易、信息查詢。
據(jù)陳嘯風(fēng)介紹，這個公共平臺起到很多作用，比如所有物流企業(yè)的運力資源都顯示在平臺上，交易全部網(wǎng)上完成，浙江省24000多家物流企業(yè)可以通過這個網(wǎng)站，提高運力資源的利用率。此外物流企業(yè)的客戶也可以通過這個平臺實現(xiàn)貨運的實時查詢追蹤，避免之前不知道貨物在某個時間點運輸?shù)胶翁幍膶擂尉置妗?
實際上，這種公共物流平臺正逐步受到政府的支持。在國務(wù)院下發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》通知中明確指出：加快建設(shè)有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺項目，重點建設(shè)電子口岸、綜合運輸信息平臺、物流資源交易平臺和大宗商品交易平臺。鼓勵企業(yè)開展信息發(fā)布和信息系統(tǒng)外包等服務(wù)業(yè)務(wù)，建設(shè)面向中小企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺。
此外，隨著物流領(lǐng)域發(fā)展的不斷成熟，物流企業(yè)將不斷地發(fā)生重組、整合。國家也規(guī)定，需要加快企業(yè)重組步伐，做強做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。相信在這種國家宏觀政策的指引和實際市場競爭整合的雙重動力下，物流企業(yè)的規(guī)模將不斷增加。這也將驅(qū)動這些企業(yè)在信息化的進(jìn)程中，向內(nèi)部的平臺化方向發(fā)展。
“以前物流企業(yè)的信息化多是個體信息系統(tǒng)，當(dāng)行業(yè)洗牌后，最后將會形成幾家大型物流企業(yè)，他們出于集中管理的需要，將形成企業(yè)內(nèi)部的公共資源平臺，對軟件商來說有挑戰(zhàn)。”陳嘯風(fēng)說道。據(jù)悉，作為第三方物流的國字號企業(yè)，中國郵政目前正在打造物流平臺，進(jìn)行全國性管理。