近日，河北省物流集團與天津市物資集團達成了戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。兩大物流龍頭企業(yè)的跨區(qū)域聯(lián)盟，既說明了京津冀物流資源具有較強的互補性，又標志著京津冀物流合作正逐步由過去政府主導轉變?yōu)檎�府引導、市場主導為特征的新階段。 
　　那么，兩大企業(yè)又將怎樣在聯(lián)盟中實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享？物流龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟帶給我們什么啟示？
　　本來，河北省物流集團持刀，天津市物資集團使劍，各有一手。
　　如今，二者以出人意料的姿態(tài)走向圍城，玩起了刀劍合璧。
　　近日，雙方(以下分別簡稱“河北物流集團”“天物集團”)達成戰(zhàn)略合作意向，結成聯(lián)盟，將在鐵礦、煤炭、建材和廢鋼經營等方面展開廣泛的合作。
　　一樁門當戶對的婚姻，兩個各有千秋的新人，其戀情的跨區(qū)域性本身就引人遐想。
渴望愛情 
　　市場總是變化莫測，這個冬天太冷了。
　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，今年前兩個月61家重點生產資料流通企業(yè)經營規(guī)模下降近兩成，近半數(shù)出現(xiàn)虧損，這是8年來首次。
　　“在嚴峻的形勢下，我國物流企業(yè)將面臨兩種選擇。”華僑大學物流專家潘文軍認為，金融危機沖擊下，物流企業(yè)要么被兼并和收購，在競爭中淘汰出局；要么從貨源、資金的規(guī)模化入手，整合企業(yè)內外部的資源，走聯(lián)盟發(fā)展之路。
　　持續(xù)加深的國際金融危機促成了許多企業(yè)迅速從情投意合走向戀愛。
　　5月14日河北物流集團董事長劉玉民帶隊到天物集團進行學習考察，雙方當即達成了戰(zhàn)略合作意向。
　　其實找個合作者一起過冬，早在河北物流集團的預想中。今年2月份，劉玉民在接受本報專訪時曾表示，“單靠自身積累式發(fā)展，生存空間會越來越小，要實現(xiàn)跨越發(fā)展我們需要合作聯(lián)盟。”
　　劉玉民總結說，包括河北物流集團在內的河北省物流企業(yè)，與國內外先進水平相比，在規(guī)模、服務網(wǎng)絡、資金、盈利空間等方面都存在很大的差距。面對激烈的市場競爭以及國內外物流巨頭的覬覦，河北省物流業(yè)如不盡快做大做強，將面臨著市場被蠶食、企業(yè)被兼并擠垮的風險。
　　其實，雙方這次聯(lián)盟還來源于“政策性”的壓力。
　　按照河北省國資委的要求，河北物流集團經營規(guī)模3年要做到300億，而天津市政府更是讓天物集團立下“軍令狀”，在今年必須做到經營規(guī)模上千億的特大型物流集團。而他們目前離目標都還有200多億的差距。
　　這并非單純的數(shù)字加減游戲，資金、資源的不足已成為制約雙方發(fā)展的瓶頸。
　　對于一直面臨缺少大型物流企業(yè)集團的河北來說，無論是政府還是企業(yè)，做大做強的愿望都十分迫切。但“要完成做到300億經營規(guī)模，我們還有很大差距，資金需求量很大。因此資金保障是關鍵。”劉玉民說。
　　天津市做強物流的愿望更為急迫。今年天津市政府組織12家生產制造企業(yè)與天物集團進行“喂給式”對接，這些企業(yè)新建設項目“所用生產資料全部由天物集團供應”。
　　這對天物集團來說同樣是一個挑戰(zhàn)。“要完全滿足這些客戶對煤炭、鋼材等資源的需求，就需要我們進一步拓展采購渠道，因為目前我們的資源捉襟見肘。”天物集團負責人說，河北省是鋼鐵、煤炭、礦產資源大省，但隨著河北省鋼鐵、煤炭產業(yè)集中度進一步提高，省外流通企業(yè)所能組織的貨源十分有限，而河北物流集團在省內擁有穩(wěn)定的資源供應渠道。
　　“做強做大需要占有資源，更要利用資源，與河北物流集團合作可以增強資源的控制能力。”天物集團總經理王志忠表示，兩地從資源、市場上優(yōu)勢互補，具有很大合作空間。
浪漫滿屋 
　　河北物流集團改革發(fā)展部部長雒明春向記者詳細描述了聯(lián)盟將發(fā)揮的“神奇作用”。
　　“首先，聯(lián)盟可以調配資源，通過資源的合理配置產生效益。”雒明春說。鋼材作為雙方最大的業(yè)務板塊，雙方合作的重點是控制處于產業(yè)鏈源頭的鐵礦石。
　　目前，河北物流集團在河北省內擁有穩(wěn)定的鐵礦石資源供應渠道，而天物集團在進口鐵礦石上有著明顯的優(yōu)勢。
　　“與天物集團等擁有較為鐵礦石進口資質的企業(yè)合作，可以資源共享，平衡內外礦比例，根據(jù)市場情況為鋼廠提供更優(yōu)惠的服務。”雒明春說，而天物集團也可通過這種方式擴大其鐵礦石資源在河北市場的占有率。
　　為此，雙方在聯(lián)盟中約定“在鐵礦石等方面，優(yōu)勢互補，國外資源由天物集團提供，國內市場由河北物流集團組織，以達到合理配置資源的目的。”同時雙方還設想未來共同在河北建立鐵礦資源基地。
　　不僅僅是資源的互補，聯(lián)盟還給雙方帶來了更多的“意外驚喜”。
　　在流通領域，欠款和三角債是困擾企業(yè)發(fā)展的最大問題。但雙方聯(lián)盟后，遇到客戶資金緊張問題，在交易中可通過“賬款轉換合作”來促成交易成功。
　　例如，河北邯鄲一家鋼鐵生產企業(yè)每年都要向河北物流集團求購煤炭，它同時還是天物集團的鋼材供應戶。可能會一時資金吃緊，不能及時打款。按傳統(tǒng)的做法，這事就只能拖著，直到對方籌到錢為止。
　　而聯(lián)盟卻可以化解這一矛盾：鋼廠不能及時付采購煤炭的錢，但可以用鋼材抵沖。河北物流集團可以將煤炭交給天物集團由其轉換為鋼材。
　　“這樣河北物流集團得到了現(xiàn)款，天物集團得到了更多數(shù)量的鋼材，又可以擴大產品分銷規(guī)模。如此這般，等于一筆錢做了好幾單生意。”雒明春說。
　　聯(lián)盟還尤其注重雙贏。
　　目前天物集團資在河北滄州地區(qū)擁有一定銷售市場，并租用社會庫存經營，費用較高，還同樣面臨客戶付不起款的情況，限制了其在當?shù)亟洜I規(guī)模的進一步擴大。但聯(lián)盟后，天物集團可以將產品存儲到河北物流集團的滄州綜合物流園區(qū)內，可以通過物流園區(qū)聯(lián)合銀行推出的“保理業(yè)務”提高融資比例、加快資金流轉；天物集團還可以通過園區(qū)為客戶開具信用證，解決客戶的采購融資。河北物流集團也可以借此提高物流園區(qū)資源的利用率。
　　“這是一個包括客戶與銀行在內的四方共贏的合作方式。”雒明春說，這種供應鏈的運作方式，資金應用量很小，形成的業(yè)務量卻很大，提高了資金使用效率。
　　合作的內容還有很多，如及時溝通信息、互通有無、調劑品種。聯(lián)盟避免了在價格方面惡性競爭，還可以避免區(qū)域內物流基礎設施的重復建設，并成功繞開地區(qū)貿易保護壁壘。
區(qū)域融合 
　　兩大物流龍頭企業(yè)的“閃婚”多少有些出人意料。
　　“物流企業(yè)聯(lián)盟在我國的中小物流企業(yè)中出現(xiàn)較多，但大型企業(yè)聯(lián)盟并不多見。”潘文軍說，對于單個中小物流企業(yè)而言，資源有限，建立聯(lián)盟是實現(xiàn)中小物流企業(yè)共贏發(fā)展的重要途徑。大型企業(yè)一般在區(qū)域內擁有較強的資金及資源實力，通常扮演兼并重組角色，而很少聯(lián)盟。
　　但在他看來，金融危機下大型物流企業(yè)同樣面臨巨大的壓力，要形成優(yōu)于競爭對手的核心競能力，才能獲得物流服務合同和下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作。這種核心能力在生產資料領域表現(xiàn)在源頭性資源的控制及現(xiàn)金流、信息化的運作等能力上。“由于資源是有限，當大型企業(yè)對這些有限的資源不能有效地通過市場交易或并購獲得時，戰(zhàn)略聯(lián)盟便出現(xiàn)了。”
　　更引人矚目的是這次合作的跨區(qū)域性。
　　據(jù)了解，多年來，京津冀之間缺少區(qū)域間的分工協(xié)作，競爭大于合作，整個區(qū)域的資源無效配置，導致重復建設、產業(yè)結構趨同，阻礙了區(qū)域之間物資和商品的流動。
　　專家指出，現(xiàn)代物流產業(yè)是京津冀經濟融合的最好切入點。盡管多年來，京津冀三地政府、協(xié)會高度重視京津冀物流合作，全面著眼，但企業(yè)少有具體著手的行動成為橫在京津冀物流一體化前的最大障礙。
　　“此次河北與天津的物流合作實現(xiàn)了社會化的破題。”河北省發(fā)改委服務業(yè)處處長苗子簃對記者說，龍頭企業(yè)的跨區(qū)域聯(lián)盟，既說明了京津冀物流資源具有較強的互補性，又標志著京津冀物流合作正逐步由過去政府主導轉變?yōu)檎�府引導、市場主導為特征的新階段。
　　苗子簃建議，必要時雙方可以成立新公司，共同建設一批重大物流項目，促進京津冀物流網(wǎng)絡的有效對接。他說，河北下一步將加快培育大型龍頭物流企業(yè)，支持物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟；鼓勵對外合資，進行資產重組；推進與周邊地區(qū)特別是京津的物流合作，統(tǒng)一區(qū)域內物流通道建設。