把海港“搬到”阜陽？這個看似不可能的夢想即將成為現實——阜陽與沿海港口合作建設“無水港”，依托海鐵聯運“借船出海”的各項前期準備工作已經就緒。阜陽將牽手沿海港口，為外向型經濟的發展揚起風帆，為皖西北商貿物流中心的構建增添動力。 
　　何謂“無水港”？就是在阜陽這樣的內陸口岸，“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切通關手續，通過鐵路把集裝箱送到沿海港口，直接裝船出海。以往，內地企業的出口需要多次申報，多次查驗，程序復雜，手續繁多。而實施海鐵聯運、建設“無水港”的最大好處就是“一次申報、一次查驗、一次放行”便可完成整個進出口運輸過程。因為省掉了一系列復雜環節，大量的時間和運輸成本就節省下來。
作為全國十大鐵路樞紐之一，京九線上的一顆明珠，阜陽擁有其他內陸城市無法比擬的交通優勢，非常適合實施海鐵聯運、建設“無水港”。作為內陸城市，阜陽也需要海鐵聯運，它無疑是我們建立出海通道的最佳選擇。 
　　因此，“借船出海”是阜陽多年前便有的夢想，不斷嘗試建成“無水港”，實施海鐵聯運。早在1994年，阜陽口岸便正式成立。設立口岸本是提升內陸城市品位、改善投資環境、促進外向型經濟發展的有效手段。無論是在招商引資、城市建設、承接產業梯度轉移、無縫對接“長三角”，還是轉變經濟發展方式和提高經濟效益方面，口岸都起到十分重要的作用。可是，由于阜陽口岸地處內陸腹地，運輸手段落后，嚴重制約了阜陽口岸功能的正常發揮。破解這一困局的就是建設“無水港”，實施海鐵聯運。
　　但是，當阜陽于1996年和2003年嘗試并實際開通海鐵聯運后，由于各方面條件制約，不得不中途停運。這期間，由于沒有形成一個流通順暢的外貿進出口通道，缺乏物流暢通的有效載體，我們進出口企業基本是各自為戰，沒有固定的出入境口岸，大多通過其它運輸途徑直接到達裝船港口。統計數字顯示，阜陽、亳州地區已知及潛在貨運量每年近30萬噸，但從阜陽口岸出境的不足0.1%，數10萬噸的外運量就是通過其他口岸如“涓涓細流”般運出阜陽。
　　“無水港”的無疾而終，海鐵聯運的中途停運為阜陽留下深深的遺憾。當阜陽組團赴鄭州鐵路東站口岸考察時，看到這個2002年5月才正式對外開放的口岸，已成長為新歐亞大陸橋國內特大型集裝箱基地和全國最大的零擔中轉站，河南、山西、陜西、湖北等中西部地區進出口貨物的重要物流平臺的時候，每位考察人員都唏噓感嘆。
　　艱難困苦，玉汝于成。唏噓感嘆之中，阜陽口岸開始比較、反思，校正自己的發展坐標，邁出追趕時代的步伐。市委市政府領導對口岸工作作出重要批示，指示阜陽口岸辦加大調研力度，盡快出臺建設阜陽鐵路口岸的可行性方案。實施海鐵聯運、建設“無水港”時不我待。阜陽口岸人都已認識到，隨著阜陽近年呈現出增長較快、結構優化、效益提高、民生改善的良好局面，區位優勢、交通優勢和資源優勢日益凸顯，一個流通順暢的出海通道越發重要。于是，不等不靠，造梯上樓；不依不饒，借船出海。阜陽口岸用實實在在的行動，不僅希望重新打通出海通道，還希翼在此過程中迎來嬗變，并最終化蛹成蝶。
　　今年初，阜陽口岸辦嘗試向中海、中遠等特大型國有船舶公司發出阜陽需要海鐵聯運的呼喚，立即得到中海等公司高層的重視。中海集團、中鐵上海公司、連云港港口公司紛紛派人到阜考察……
　　在此之前，阜陽口岸相繼設立了海關、出入境檢驗檢疫局等查驗單位，擁有了完善的查驗機構和查驗設施。加之近年實施的“大通關”服務模式等，為阜陽海鐵聯運的實施創造了條件。與此同時，合肥海關領導前往上海海關簽訂跨關區合作協議；上海市人民政府口岸服務辦公室與阜陽市人民政府商定聯合舉辦的阜陽陸路口岸物流推介會今天正式開幕。
　　隨著各項前期工作的結束，阜陽口岸的發展將迎來嶄新的一頁——實施海鐵聯運，建成“無水港”。這對于提升阜陽商貿物流業競爭力，建成區域性物流中心具有重要意義，同時也為阜陽招商引資、發展外向型經濟加上重要砝碼。祝愿海鐵聯運讓阜陽成為“無水良港”，借此與世界“無縫對接”。（紀雪彪、魏飛）