川崎汽船（"K"Line）社長前川弘幸昨日在東京表示亞歐線運費下跌，正計劃縮減該區航線，并打算再削30億日圓（約3063萬美元）成本，確保達到本財年總收入目標。另外，雖然班輪公司已在4月增加航線運費，不過貨源干涸令運費水平再跌，業界正積極籌劃在7月份旺季來臨前再增運費。 
集裝箱海運業務占川崎汽船上財年總收入45%，前川在4月曾預期有關業務本財年會錄得220億日圓（2.25億美元）稅前虧損。他形容，現時集裝箱海運市場經濟環境惡劣，亞歐線需求未見顯著回升，未來運費水平將可能低于預期，有必要再減少運力投放。 
該公司現時擁有98艘集裝箱船，其中11艘正被閑置。前川期望今年第2季已反映市場最惡劣情況，集裝箱船需求將會陸續上升。川崎汽船已預期今財年盈利會減少80%，預期跌幅是日本3大船公司中最高。為進一步減輕財政壓力，高級執行官佐伯隆表示，仍有空間減少20億至30億日圓成本，但未有透露具體措施。 
另外，盡管各家班輪公司已經在4月1日首次上調亞歐線運費，不過貨量跌勢始終令現貨運費水平繼續下挫，甚至有傳市場再次向「零運費」情況逼近。經歷首輪加費后，原來亞歐線每標箱150美元的利潤難以維持，現時全包價亦只在每標箱350美元水平，較3月加費前僅高出50美元。有班輪公司高層表示，以目前運費水平而言，業界有如不斷「放血」，等待死亡。他指出，只有在7月份的旺季前再次上調運費，才能幫助部分班輪公司免于倒閉。