四大路口 　　 
　　6月9日至11日早晚交通高峰時(shí)段，市交管局選擇城區(qū)內(nèi)四個(gè)路口進(jìn)行了高峰時(shí)段交通流量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查:人民南路長(zhǎng)壽路路口，紅星路南延線桂溪立交橋入城處,成溫路蘇坡立交橋入城口,成雅高速公路零公里處 　　 
　　高峰測(cè)量 　　 
　　“晚高峰的1小時(shí)內(nèi)，路口車輛通行流量高達(dá)3000輛！” 　　 
　　昨日，市交管局對(duì)人民南路四段長(zhǎng)壽路路口交通晚高峰時(shí)段交通流量測(cè)試的最新結(jié)果如此顯示。 　 
　　　結(jié)果還顯示城區(qū)交通流量同比已大幅上升，交通出行的矛盾沖突正在日益凸顯，出行不暢的時(shí)段和范圍也在日益擴(kuò)大。 　　 
　　記者調(diào)查 　　 
　　是什么原因?qū)е铝顺鞘薪煌〒矶卢F(xiàn)象的不斷蔓延？成都交通問(wèn)題的癥結(jié)何在？近日，本報(bào)記者走街串巷，挖掘交通擁堵的8大主因，力求借此為正在實(shí)施的城市道路交通緩堵保暢工作提供參考。 　　 
　　交警監(jiān)測(cè) 　　 
　　城南城西 　　 
　　交通擁堵較突出 　　 
　　交警介紹，上述四個(gè)路口均處于城區(qū)主要進(jìn)出城通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些地點(diǎn)的交通流量變化，基本上可以真實(shí)反映目前城區(qū)交通流量的變化。 　　 
　　民警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人民南路長(zhǎng)壽路路口高峰時(shí)段的流量變化最為突出，6月9日上午，僅7時(shí)45分至8時(shí)，該路口的交通流量就高達(dá)1220輛，同時(shí)，紅星路南延線三環(huán)路桂溪立交橋入城處的流量?jī)H607輛；而當(dāng)日上午7時(shí)45分至9時(shí)的早交通高峰時(shí)段內(nèi)，人民南路長(zhǎng)壽路路口的機(jī)動(dòng)車總流量高達(dá)4568輛，同時(shí)段內(nèi)的紅星路南延線桂溪立交橋入城處的機(jī)動(dòng)車總流量高達(dá)2663輛。兩條路線的通行流量差異明顯，人民南路長(zhǎng)壽路路口的流量數(shù)據(jù)同比明顯增加，該主干道的交通壓力巨大，也反映出城南片區(qū)目前的交通狀況是以通行不暢為主。而另外的三個(gè)路口，流量變化雖然變化沒(méi)有人民南路長(zhǎng)壽路路口如此明顯，但同樣也是車流量集中。交警的分析結(jié)果顯示，目前交通高峰時(shí)段，城南和城西片區(qū)的交通擁堵問(wèn)題較突出，城北和城東片區(qū)的交通問(wèn)題主要集中在靠近中心城區(qū)的主要路段。 　　 
　　記者調(diào)查 　　 
　　餐飲娛樂(lè)熱點(diǎn)增加 　　 
　　“堵點(diǎn)”密布 　　 
　　除了城西，如一品天下大街等；城南片區(qū)的玉林、紫荊和雙楠小區(qū)，城東的玉雙路和靜居寺片區(qū)，城北的李家沱片區(qū)……正在逐步形成規(guī)模區(qū)域。 　　 
　　“早上上班不順，晚上回家也不順，唉！”6月10日下午6時(shí)許，沿玉雙路回家的路上，33歲的市民劉女士坐在自己新買一個(gè)月的大眾轎車?yán)铮�心情一點(diǎn)也好不起來(lái)。此時(shí)，正值東門餐飲集中地的玉雙路各大餐飲店鋪上客的高峰期，也是交通的晚高峰時(shí)刻。附近雙林路的單行改造使更多的車?yán)@行玉雙路借道，聚集趕來(lái)吃飯的市民也使該路段晚高峰交通更加吃緊，雙向4車道的玉雙路車滿為患、車行緩慢，不時(shí)有準(zhǔn)備停車的市民駕車斜插進(jìn)車流，堵住直行方向的車輛。 　　 
　　市區(qū)其他地方同樣也是一派車多不暢的景象。當(dāng)天下午，市交管局科規(guī)處的交警在市中心的另一個(gè)餐飲集中地人民南路四段的長(zhǎng)壽路路口進(jìn)行了流量調(diào)查，僅晚高峰的下午5時(shí)30分至晚7時(shí)，該路口的機(jī)動(dòng)車總流量就高達(dá)4721輛，而下午6時(shí)至晚7時(shí)的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，該路口集中通行的車輛就達(dá)近3000輛，整體交通流量大大高于去年同期。 　　 
　　之前，成都市的餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所一般多集中在城西片區(qū)，一品天下大街等餐飲集中區(qū)域凝聚著很高的人氣。近幾年，城南片區(qū)的玉林、紫荊和雙楠小區(qū)的餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所也蓬勃發(fā)展，城東的玉雙路和靜居寺片區(qū)和城北的李家沱片區(qū)目前也正在逐步形成規(guī)模區(qū)域。隨著餐飲娛樂(lè)行業(yè)“多點(diǎn)開(kāi)花”興旺格局的形成，城區(qū)內(nèi)也出現(xiàn)了更多的“高峰堵點(diǎn)”。 　　 
　　日增千輛新車“填滿”新路 　　 
　　截至今年6月，全市機(jī)動(dòng)車已突破205萬(wàn)大關(guān)，其中，私家車占了近八成。今年年初至今，市車管所每日的新車上戶量一直維持在1000輛上下。 　　 
　　昨日上午8時(shí)許，記者在羊西線起點(diǎn)路段的羊市街路口遇見(jiàn)交警四分局三大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)雷霆時(shí)，他正在緊張繁忙地指揮疏導(dǎo)著路口的交通，雖然此時(shí)正值涼爽的清晨，但他臉上已掛滿了細(xì)密的汗珠，聲音也有些嘶啞。此時(shí)正值早高峰的潮汐式單行進(jìn)城時(shí)段內(nèi)，沿羊西線5根車道進(jìn)城的機(jī)動(dòng)車大軍確實(shí)如潮水般龐大而綿延，整條羊西線單行路段內(nèi)，放眼望去全部都是緩慢蠕動(dòng)的車流。 　 
　　　雷霆稱，這些車輛絕大部分都是涌往市中心的春熙路片區(qū)和紅照壁片區(qū)的辦公樓區(qū)域各大公司和人民路政府機(jī)關(guān)上班的市民。由于交通流量的不斷增加，早交通高峰時(shí)段內(nèi)，羊西線進(jìn)城方向的90分鐘單行已無(wú)法滿足通行需求。鑒于此，交警四分局向市交管局提出了延長(zhǎng)早高峰單行時(shí)段的建議，很快得到了實(shí)施。6月10日開(kāi)始，實(shí)行了多年的羊西線早高峰單行時(shí)段開(kāi)始延后半小時(shí)，以此來(lái)增加羊西線的泄流速度和流量，緩解城西片區(qū)早高峰進(jìn)城的交通壓力。 　 
　　　造成交通流量增加的最大原因就是目前不斷擴(kuò)大的機(jī)動(dòng)車司機(jī)和機(jī)動(dòng)車隊(duì)伍。據(jù)了解，成都的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谌ツ晟习肽陼r(shí)就達(dá)240萬(wàn)人，去年成都市的機(jī)動(dòng)車保有量也已達(dá)到194.2萬(wàn)輛，截至今年6月，全市機(jī)動(dòng)車已突破205萬(wàn)大關(guān)，其中，私家車占了近八成。今年年初至今，市車管所每日的新車上戶量一直維持在1000輛上下。 　　 
　　一位交管領(lǐng)域的資深專家形象地說(shuō)，現(xiàn)在部分的新建道路，幾乎用不了幾個(gè)月，就會(huì)被新增的機(jī)動(dòng)車占滿飽和。 　　 
　　交通結(jié)構(gòu)“攤大餅”進(jìn)出集中 　　 
　　每日的早高峰時(shí)段內(nèi)，趕著去上班的龐大交通流在短短一個(gè)多小時(shí)內(nèi)，由城區(qū)四面八方涌入，絕大部分都是駛往城市中心地帶的；而晚高峰時(shí)又一涌而出，給城市交通環(huán)境帶來(lái)巨大壓力。 　　 
　　據(jù)市交管局資深交通組織專家介紹，成都市區(qū)面積598平方公里，去年年底全市人口達(dá)1125萬(wàn)人。成都城市交通的構(gòu)架是“井+環(huán)”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，繞城高速公路和三、二、一環(huán)路構(gòu)成城市的環(huán)狀交通路網(wǎng)，東城根街、紅星路、濱江路和新華大道構(gòu)成了“井”字形結(jié)構(gòu)，其中還有人民路一線縱貫?zāi)媳薄⑹穸即蟮酪痪�連接?xùn)|西，與各環(huán)線放射性相交的帶狀交通干道如成溫邛、成灌、成彭高速、川陜路和成龍路等與周邊的衛(wèi)星城鎮(zhèn)相連。 　 
　　　成都有著繁華的中央商務(wù)區(qū)。中央商務(wù)區(qū)的核心地區(qū)包括了春熙路、紅星路、鹽市口、騾馬市、順城街等傳統(tǒng)主要商務(wù)、商業(yè)區(qū)域，以金融、商務(wù)、行政、辦公、賓館等為主。核心區(qū)之外的片區(qū)是中央商務(wù)區(qū)的外區(qū)，有少量的居住區(qū)域，整個(gè)中央商務(wù)區(qū)總建筑面積達(dá)1300多萬(wàn)平方米，其中住宅僅有130多萬(wàn)平方米。 　　 
　　“成都的整個(gè)交通環(huán)境，好比是在攤一張大餅，從中心往外擴(kuò)張，越靠近中心越厚實(shí)，交通壓力也越大！”專家稱，由于是“井+環(huán)”的平面結(jié)構(gòu)，期間還貫穿著數(shù)條直接橫貫城市東西南北的交通主干道，而城市的經(jīng)濟(jì)、文化、餐飲和娛樂(lè)中心又靠近中心地帶，也就造成了城外的交通流可以暢通無(wú)阻地全部涌往市中心。越來(lái)越大的中央商務(wù)區(qū)內(nèi)高檔辦公樓鱗次櫛比，吸引著越來(lái)越多的大型公司入駐，而各大商場(chǎng)超市也吸引著市民絡(luò)繹不斷地前往消費(fèi)購(gòu)物，每日的多個(gè)時(shí)段，前往市中心商務(wù)區(qū)的人流、車流絲毫不減。 　　 
　　城區(qū)一些路段的交通早高峰已由原來(lái)的7時(shí)至9時(shí)，延長(zhǎng)至上午的10時(shí)，晚高峰時(shí)，有的路段甚至要延長(zhǎng)至晚8時(shí)，交通壓力才能稍稍緩解。周末時(shí)分或節(jié)假日，這樣的情形還要嚴(yán)重。 　　 
　　居住區(qū)域擴(kuò)展 　　 
　　密度增大 　　 
　　目前，市民的居住小區(qū)越來(lái)越多的往二環(huán)路和三環(huán)路之間轉(zhuǎn)移。由于交通發(fā)生源和結(jié)束點(diǎn)都會(huì)在居住地點(diǎn)得以體現(xiàn)，因此居住密集地帶的交通壓力尤為突出。 　　 
　　據(jù)房地產(chǎn)領(lǐng)域的相關(guān)從業(yè)人士介紹，上世紀(jì)90年代末期，成都的房地產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模不大，較大的集中居住小區(qū)絕大多數(shù)都位于一環(huán)路以內(nèi)或者一環(huán)路沿線，大樓盤數(shù)量有限，圍繞這些樓盤建設(shè)的配套設(shè)施和區(qū)域也不大，當(dāng)時(shí)最有名的小區(qū)有南門的玉林片區(qū)、紫荊片區(qū)、雙楠片區(qū)和西門的交大片區(qū)以及連接成片的羊西線沿線的樓盤。 　　 
　　但2000年后，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量開(kāi)始不斷增加，越來(lái)越多的機(jī)動(dòng)車走進(jìn)普通市民的家中，交通工具使越來(lái)越多的市民選擇“走出去”，將購(gòu)房選擇向二環(huán)路外甚至三環(huán)路沿線延伸，房地產(chǎn)市場(chǎng)也隨之蓬勃發(fā)展壯大。目前，城南、城西“滿員”之后，市民的居住小區(qū)越來(lái)越多的往二環(huán)路和三環(huán)路之間轉(zhuǎn)移，居住帶領(lǐng)著更多的新興餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所也往外發(fā)展，目前，二環(huán)路東北段、城西南和城西北片區(qū)的居住和餐飲場(chǎng)所越來(lái)越密集，交通流量也隨之越來(lái)越大。 　　 
　　明日預(yù)告 　　 
　　除此之外，還有另4個(gè)方面的主要原因，也導(dǎo)致成都城市道路交通擁堵，其中涉及市民出行習(xí)慣、道路施工影響、交通違法行為及輕微交通事故造堵等因素。詳情請(qǐng)關(guān)注本報(bào)明日“緩堵保暢特別報(bào)道”。