依稀記得，去年10月國家一出臺“4萬億”投資計劃，投資界和實業界的許多研究機構對商用車市場2009年的銷售預測就發生了“空翻多”的轉變。 
    據國家發改委披露，在4萬億大蛋糕中，有1.5萬億元將投入到“鐵公基”的建設中，例如交通部預計今明兩年交通固定資產的投資規模年均達到1萬億元，鐵道部計劃今后3年全國鐵路投資規模超過3.5萬億元，這些措施都將直接拉動商用車的需求。除了中央出臺的4萬億投資計劃外，各地政府還相繼出臺了總額接近30萬億元的地方經濟刺激計劃，商用車市場前景似乎無限光明。
    但是今年1-5月份商用車市場難看的銷售數據，卻絲毫看不出“4萬億”投資的拉動效應。據中汽協的統計，今年前5月，商用車產銷分別完成131.74萬輛和129.59萬輛，產量同比僅微增0.62%，銷量還下降了1.56%。而與此同時，今年前5月，乘用車產銷卻同比增長了15.61%和21.2%。
    乘用車銷售持續飄紅固然有政策刺激的作用，而今年以來商用車銷售表現低迷，也有其一定的特殊性。去年7月1日，國Ⅲ排放標準正式在重卡行業實施，根據歐洲、日本、美國等國家的經驗，商用車企業在技術升級之后都會有一個滯銷期�？紤]到國Ⅲ重卡的成本比較高，經銷商在去年7月1日之前儲備了大量國Ⅱ排放標準的商用車，這就造成了去年同期商用車銷量基數較高。今年以來，受全球金融危機影響，商用車市場不理想，經銷商的庫存就變成了包袱，加劇了經營難度。
    盡管國家出臺了“4萬億”的投資方案，而且全國的商用車企業都給予了很大的關注，但是“4萬億”中的很多的投資項目，要做科研、環評、認證，還要招標，然后再投入施工，這需要一定的時間。因此預計對商用車市場的拉動效應可能要到今年三季度，晚一點要到四季度才會開始顯現。
    在上半年“4萬億”投資拉動“石沉大�！钡那闆r下，國家先后出臺了三個重要的支持商用車發展的政策，分別是“農用車換購”、“以舊換新”和“輕卡微卡下鄉”。從政策作用點來看，中央政府已經將農村市場作為當下商用車發展的“藍�！�，冀望通過農村市場的開拓，在“4萬億”投資拉動效應顯現之前，先行拉動商用車的消費。
    國家統計局數據顯示，今年一季度農村固定資產投資增長29.4%，12年來農村投資增速首次快于城鎮，體現了4萬億投資向農村基礎設施的傾斜。在國家發改委披露的“4萬億”投資計劃中明確提出，要建成農村公路約2萬公里。為增加農民對載貨車的需求，政府的一些相關配套政策也在對癥下藥，財政部6月10日公布了《農村物流服務體系發展專項資金管理辦法》，提出要采取以獎代補、貸款貼息和財政補助等方式健全農村流通網絡體系，加快農村商品配送中心建設，提升商品配送能力。農村物流體系的建立和完善，將直接刺激商用車的需求。
    有了完善的基礎設施，自然會喚醒農民購車的欲望。今年上半年，以農村為主要市場的微客產銷量增長達到50%，就是很好的例證。而對于以種糧和生產農副產品為業的農民來說，輕卡和微卡下鄉可能更加符合他們的需求。
    在投資拉動和汽車下鄉雙重刺激的同時，輕卡還將迎來國Ⅲ排放標準的升級換代。技術上升級換代帶來的提前購買行為在前5月的銷售數據中已有所體現，但低于預期。
    不過從目前廠家準備的情況看，由于此前重卡國Ⅲ換代出現了一些技術標準的分歧，因此消費者和廠家對于輕卡國Ⅲ換代都持有一定的保留態度。此外，由于油品準備不到位，業界預計輕卡國Ⅲ換代時間有可能從今年7月1日往后推遲。一旦各方面條件具備，輕卡國Ⅲ換代全面啟動，將對提升整個商用車銷量起到舉足輕重的作用。
    不過，輕卡和微卡的毛利率相比重卡要低，在重卡難有起色的情況下，輕卡、微卡銷售量的提升能在多大程度上挽回商用車企業盈利下降的頹勢，還需冷靜觀察。