國際礦砂供應與貿易價格波動和散貨運輸的關系，已經在新時代與形勢之下，愈來愈牽動鋼企、貿易商和船東之心，反映該貨種的市場價格對航運業影響的倫敦波羅的海乾散貨綜合指數（BDI），成為信心與行動準則的重要參考，也越來越受到關注。上周五BDI報3583點，升100點，環比升2.9%，連升2天。海岬型（BCI）報6715點，升250點，升勢明顯。BPI報2754點，升111點。超靈便型（BSI）報1722點，跌16點。從指數與船型分類可見，大型貨船市場需求和租用情況，優于小型船舶。 
市場焦點似乎仍然集中在海岬型礦砂船和貨種的變化。BCI現貨日租金是74899美元（下同），升3103元，上年同日是2133176元。BPI現貨日租金是22140元，升906元，上年同日報78027元。BSI現貨日租金是18006元，跌167元，上年同日是66759元。顯示大船的租金收入比小型船要好。 
上周國際乾散貨運輸市場是以在挪威奧斯陸舉行的年度海運周最受人關注。該海運周以海運強國和歷史悠久有吸引力，不少亞洲的航運、海事、造船業界人士不惜遠赴重洋去參加，其中一個原因是希望進行交流和交換看法，尤其是在當前世界經濟衰退，海運及海事業處于極度低潮之下，是否有猛人站出來講真話，發表真知灼見之言，是大家都希望聽一聽的。 
猛人站出來講真話 
果然，倫敦有權威的海運咨詢機構的克拉克森海運研究部董事斯托普福森在周四海運周一個會議上，大膽預言，BDI指數今年已見頂，年內將不會再上升超過6月3日的4291點。換言之，未來半年多時間，BDI只會在此指數之下徘徊。斯托普福森在會上并無解釋原因，也沒有作出額外的提示或可能，似乎對乾散貨運輸市場的未來發展與動向，給出了一個肯定的結局。他這番預測言論究竟是以什么為依據？可信性程度如何？有待時間去觀察，大家不妨拭目以待。 
克拉克森海運咨詢機構是倫敦國際航運中心的一家品牌老字號，有一定經營規模，本身還從事海運經紀和船舶租賃、貿易生意，研究部只是公司下屬其中一個部門，縱橫聯系密切，信息互通，發揮綜合作用，長期從事BDI指數的追蹤、分析、研究，對其變化的規律性和海運周期循環變化高低，了如指掌，況且研究部主管在一個如此公開性場合發表前瞻性預測，內里究竟看透了什么玄機和變化，是值得深思的。 
俯拾即是的，路透社記者近期在曼谷訪問了泰國老牌散貨航商──珍寶航運的老板哈辛姆。這位曾經歷過上世紀80年代海運低潮的老船東預言，海運業的艱難期可能在明年底結束。他認為乾散貨運輸市場主要動力來自中國，由今年初至今，中國進口礦砂的原動力一直在推動BDI指數上升。他甚至稱大多數航商是唯心主義者（idealistic），只有中國、印度可以拯救行業。這種把乾散貨運輸市場寄希望于中、印的言論，已不是第一次聽說。 
另外，全球五大有實力規模的船企──日本商船三井（MOL）的高級董事松山米谷早前在接受傳媒專訪時也有類似的看法，他表示，MOL在制定2009/2010財年的盈利前景8.3億美元的方案時，是以乾散貨運輸日均租金25500美元為基礎，現海岬型現貨日租金以6月3日為例，運費已急升至93000元，比4月份的日均租金18000元，高出4倍多，這樣，光在乾散貨船運的總收入要作顯著修改，因此，全財年整體預測肯定是水漲船高。而他指出，今次乾散貨船運租金與BDI指數上升，全靠中國對礦砂入口需求「大胃口」有關，言下之意，MOL預測今年盈利有大的改變，很大程度靠「中國因素」來吃飯，改變僅喝「粥水」的慘況。MOL有一支全球第三大船隊，擁有600多艘各種貨輪。 
「全球乾散貨船運市場看中國，中國市場看房地產業發展」這種關系和提法，在近期由香港船東會邀請前寶山鋼鐵礦砂對外談判首席代表劉永順的演講中，得到進一步的發揮。 
佟成棟