就大新華物流將入股51%金海灣，記者采訪了舟山金海灣船業相關工作人員，他表示目前金海灣船業高層與海航下屬大新華物流控股集團的確在洽談合作計劃，不過具體的涉及資金目前不宜透露，有待于進一步的商討。 
金海灣船業相關人員透露，金海灣目前手頭上的訂單就有49條，預計要到2011年才能把手頭上的訂單全部做完。他說，目前金海灣每個月至少有一艘船出塢，7月份就計劃2艘船出塢。該工作人員也表示，2009年上半年金海灣確實沒有收到新的訂單。 
針對「大新華物流還將訂購金海灣船業18艘175000噸海岬型散貨船以及14艘92000噸散貨船」，該工作人員稱不知情。不過他表示目前在造南航在金海灣訂購的12艘8萬噸的散貨船和若干艘32萬噸級的散貨船。 
由此看來，金海灣遭遇了2009年上半年「零訂單」的尷尬，訂單的遠期性或許成了金海灣遭并購的一大原因。而資金瓶頸或許是金海灣遭并購的又一原因。據了解，2009年3月10日，金海灣船業有限公司與渤海銀行杭州分行簽署戰略合作協議，雙方將在戰略咨詢、并購重組、供應鏈管理、買方信貸、引進戰略投資者等方面開展深層次合作，雙方首次戰略合作期限為5年。據悉，這是船舶工業調整振興規劃實施以來，中國造船企業首次與金融界開展的戰略合作。此前，金海灣船業已獲渤海銀行杭州分行首筆4.5億元貸款。 
融資困難是浙江船企普遍面臨的問題。船舶制造業屬于資金密集型產業，與上海、江蘇等地不同，浙江大部分船舶制造廠都是民營企業，獲得銀行巨額融資的可能性較小，只能轉向民間集資。匯率的變化也給浙江造船業帶來深刻影響。近期，美元、歐元對人民幣匯率不斷下降，利潤無形中縮水，但勞動力成本、融資成本卻在增加，據中國船舶工業行業協會的測算資料顯示，2008年上半年僅匯率一項就增加造船行業成本約14億元。