在多數人看來，嘉興港夾在上海港和寧波港之間，很難有出頭之日。然而，面對金融危機，嘉興港區管委會作出甘當配角的決定，使業務一下子突破10萬標箱的發展瓶頸，現在還一直往上躥。近日，“轉危為機，跨越發展——聚焦杭州都市經濟圈”大型聯合采訪團抵達嘉興港區。面對30多名記者，嘉興港區管委會主任王照祥表示：“嘉興港要做上海港和寧波港的最佳配角，最佳配角同樣可以拿奧斯卡金獎。”

    嘉興港于1986年啟動建設，1992年正式開港，系國家一類開放口岸。由于受水深條件以及當前實力的影響，根本無法在長三角地區與上海港、寧波港形成三足鼎立之勢，港口業務一直處于低迷狀態，該怎么辦？與其在競爭中被“踩死”，倒不如擺正位置，當好上海港和寧波港的配角。

    2008年3月，嘉興市港務局與寧波港集團簽訂合作框架協議，共同出資組建嘉興市杭州灣港務開發有限公司，意在攜手開發嘉興港，與此同時，嘉興至寧波集裝箱內支線開通，嘉甬兩港合作由此拉開序幕。這一合作使嘉興港邁上了快車道，當年，全港完成10萬標箱的吞吐量，超過過去10年的總量。

    2008年下半年，嘉興、上海兩地就港口聯盟進行多次接觸，計劃利用嘉興港獨山港區良好的深水岸線加強合作。目前，嘉興市委、市政府已與上海港達成初步意向，準備重點開發獨山港區，打造其成為長三角地區的重要港口，成為上海國際航運中心的重要一員。 

    記者在嘉興港看到一艘滿載煤炭的“富陽號”貨輪一陣鳴笛后駛離碼頭。據王照祥稱，現在嘉興港每天都有集裝箱班輪發往寧波，對杭嘉湖地區企業而言，班期密度提高了，物流成本降低了，因此，越來越多的客戶選擇從嘉興港中轉集裝箱；另外，嘉興港還于今年3月29日首次迎來兩岸海運直航船舶，此舉意味著嘉興對臺貿易結束“貨通船不通”的歷史。中國嘉興外輪代理有限公司總經理劉正方曾為此算了筆賬：“直航后，不僅臺灣到嘉興節省一天半的時間，每趟還可以節省15000美元的運費�！毕嚓P數據顯示，近年來，嘉興港與臺灣高雄等港一直有著貨物運輸往來。過去每年約十萬噸的PTA貨物從臺灣各港到嘉興港需經香港，甚至經日本等外國的港口轉運。

    據介紹，今年1月，嘉興港完成1.2萬標箱吞吐量，同比增長140%。王照祥分析，根據這樣的發展態勢，如果不出意外的話，今年集裝箱吞吐量突破20萬標箱不成問題，五年時間有望達到100萬標箱。