6月13日下午3點58分，在廈門島洶涌澎湃的海下70米深處，隨著參建人員放完最后一排炮，中國內(nèi)地第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道右線經(jīng)過建設(shè)者1376天的艱苦鏖戰(zhàn)安全貫通。據(jù)悉，駐津中國鐵建十八局集團(tuán)參與了該工程建設(shè)。 
　　翔安隧道不僅是中國內(nèi)地第一條海底隧道，也是第一條由國內(nèi)專家自行設(shè)計的海底隧道，還是世界上第一條采用鉆爆法施工的海底隧道。目前，全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和中國香港。翔安隧道設(shè)計為雙向六車道，隧道開挖寬17米、高12米，最大開挖斷面達(dá)到170平方米，是世界最大斷面的海底隧道。廈門翔安海底隧道是廈門第三條進(jìn)出島公路通道，也是振興海峽西岸經(jīng)濟(jì)的咽喉工程。工程全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里，總投資31.97億元，2005年9月開工建設(shè)，計劃于2009年年底建成通車。 
　　中國鐵建十八局集團(tuán)副總經(jīng)理兼指揮長彭道富介紹，該集團(tuán)擔(dān)負(fù)廈門翔安隧道進(jìn)口右線3.141公里的施工任務(wù)，隧道最深處距海平面70米，施工中他們先后遭遇全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖淺埋層、透水沙層和海底風(fēng)化槽等三大技術(shù)難題，其中全長的136米的F1海底風(fēng)化槽是整個工程四個風(fēng)化槽中地質(zhì)條件最差、長度最長、施工難度最大的一個風(fēng)化槽。風(fēng)化深槽是海底巖層因風(fēng)化作用形成的深坑，就像一只嵌在巖石中的V形水缸，下半部裝滿了淤泥沙石，一旦施工不慎，海水就會涌入帶來滅頂之災(zāi)。穿越風(fēng)化深槽的難度之大、風(fēng)險之大為世界罕見。目前，中國鐵建十八局集團(tuán)管段仰拱襯砌施工已完成2320米，拱墻襯砌施工完成2142米，占襯砌工程量總長度的68.2%，隧道路面施工折合成全幅完成1300米，占總長度的38.2%。