中國遠洋負責人在近日召開的年度股東大會上表示，受到全球經濟向好提振，航運市場回暖將持續到下半年，公司經營形勢也將繼續好轉。
　　“今年下半年，中國遠洋的經營形勢一定好于上半年。” 中國遠洋董事長魏家福信心滿滿。據了解，受全球經濟數據向好影響，波羅的海干散貨運價指數(BDI)由2009年初的773點攀升到6月3日最高的4291點，增長4倍之多。中國遠洋股價也由1月5日的7.85元上漲至6月8日的13.55元，漲幅達到73%。
　　“預計整個干散貨市場將在調整中逐步上升，全年呈現前低后高的震蕩上升態勢�！� 公司干散貨業務負責人表示，國內各主要港口壓港現象嚴重。據統計，目前有120多艘船舶壓在港口。
　　魏家福也坦言，金融危機沖擊了整個船舶航運業，造成運輸量大幅萎縮。按原先計劃，2009年中國遠洋干散貨部分將新增船舶27艘、300萬載重噸，但是，現在公司將對整個投資計劃的資本開支做適當調整，通過與船廠協商，某些船舶可能延遲交付。
　　在干散貨運力方面，按計劃今年全球訂單交付量將達到7000多萬載重噸，而前5月實際交付1100萬載重噸，僅僅完成計劃的15%。中國遠洋預計今年全球將有30%—40%的新增船舶延遲交付。
　　與此同時，中國遠洋也加大了舊船拆解量。據中國遠洋副總經理孫家康介紹，公司計劃下半年將有6艘船退役。同時，今年集裝箱船運力增長只有1—2%，甚至可能為零增長。他表示，在市場多方面因素影響下，今年以來全球同業的拆船量也會達到歷史新高，1—5月拆船量為155艘、640萬載重噸，預計全年拆船量將達到2200萬載重噸。由此可見，全球范圍內今年新增長運力有限。
　　對于投資者關心的公司主營業務結構是否調整的問題，中國遠洋總會計師何家樂表示，2008年公司干散貨業務收入占總收入比重的54%—55%，貢獻率達82%，而集裝箱業務僅略有盈利。但從公司整體戰略角度考慮，不會對主營業務結構進行調整，維持自有船隊現有的結構，從散貨船和集裝箱船兩方面控制船隊增長規模，但業務比例關系不會調整。