上周國際干散貨運輸市場是以在挪威奧斯陸舉行的年度海運周受人關注。權威海運咨詢機構克拉克松海運研究部董事斯托普福森在周四海運周一個會議上，大膽預言，BDI指數今年已見頂，年內將不會再上升超過6月3日的4291點。換言之，未來半年多時間，BDI只會在此指數之下徘徊。斯托普福森在會上并無解釋原因，也沒有作出額外的提示或可能，似乎對干散貨運輸市場的未來發展與動向，給出了一個肯定的結局�？死�克松研究部主管在一個如此公開性場合發表前瞻性預測，內里究竟看透了什么玄機和變化，是值得深思的。 
同時，路透社記者近期訪問了泰國老牌散貨航商──珍寶航運的老板哈辛姆。這位曾經歷過上世紀80年代海運低潮的老船東預言，海運業的艱難期可能在明年底結束。他認為干散貨運輸市場主要動力來自中國，由今年初至今，中國進口礦砂的原動力一直在推動BDI指數上升。他甚至稱大多數航商是唯心主義者，只有中國、印度可以拯救行業。這種把干散貨運輸市場寄希望于中、印的言論，已不是第一次聽說。 
另外，全球五大船東──日本商船三井的高級董事松山米谷早前表示，MOL在制定2009/2010財年的盈利前景8.3億美元的方案時，是以干散貨運輸日均租金25500美元為基礎，現海岬型現貨日租金以6月3日為例，運費已急升至93000元，比4月份的日均租金18000元，高出4倍多，這樣，光在干散貨船運的總收入要作顯著修改，因此，全財年整體預測肯定是水漲船高。而他指出，干散貨船運租金與BDI指數上升，全靠中國對礦砂大量進口有關，言下之意，MOL預測今年盈利有大的改變，很大程度靠“中國因素”來吃飯，MOL有一支全球第三大船隊，擁有600多艘各種貨輪。