上周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求依然平淡，市場行情在運力供過于求的壓力下繼續走低。6月12日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報780.62點，較前一周下跌1.0％，上海地區集裝箱運價指數報732.91點，較前一周下跌0.2％。
　　上周，歐洲、地中海航線的市場表現仍大相徑庭。地中海航線貨量繼續上揚。隨著地中海沿岸收貨人7、8月份傳統長假的日益臨近，國內生產企業紛紛加快生產步伐、加大出口力度，促使近期運輸需求明顯增長，加之前階段各大船公司在地東、黑海航線上運力收縮幅度較大，并班、停航、撤線等措施頻頻實施，上周地中海航線平均船舶艙位利用率已攀升至95％以上，部分駛往地東、黑海地區的直達航班甚至出現爆艙情形。受惠于此，上周地中海航線市場運價小幅回升。反觀歐洲航線，目前仍深陷航線運力過剩的困局之中，加之夏季出貨高峰遲遲不現，船舶平均艙位利用率僅維持在70％~80％之間。嚴重的供需失衡驅使本就低迷的歐洲航線市場運價進一步下滑，至上周已回落至375美元/標箱，與4月1日運價普漲前基本持平。業內人士分析，盡管目前歐線貨量上升乏力，但航線運費的嚴重入不敷出將迫使船公司不得不再次逆市提價。據悉，第二輪漲價計劃將自7月1日正式執行，提價幅度可能在200~300美元/標箱水平。
　　北美航線，近期貨量持續低迷，船舶平均艙位利用率始終徘徊在八成左右，市場運價下跌不止。為了應對居高不下的船舶空載率，各大船公司紛紛加大力度重組航線配置、優化運力結構。偉大聯盟已于近期合并其所經營的兩條泛太平洋航線，中海與長榮也于近日宣布將在本月起開始聯營美線服務。如果近期船公司的運力調整計劃能順利推進，或可暫緩日漸失衡的供需矛盾。
　　日本航線，上周貨量再度受挫，上海港日本航線船舶艙位利用率僅勉強維持在五成左右，運價低位震蕩。