近日，中國快遞協(xié)會召開會議指出加快快遞物流行業(yè)發(fā)展步伐，培育具有國際競爭力的快遞企業(yè)集團(tuán)。而我國快遞物流企業(yè)散、亂、小，沒有形成具有國際競爭力的行業(yè)“龍頭”，與ＵＰＳ（聯(lián)合包裹）、ＦＥＤＥＸ（聯(lián)邦快遞）、ＤＨＬ（敦豪）、ＴＮＴ（天地）為代表的國際物流巨頭相比仍有較大差距。打造中國的“ＵＰＳ”還要走多遠(yuǎn)？
散、亂、小問題突出
快遞業(yè)是我國發(fā)展最快的行業(yè)之一，近年來保持了年均20％以上的增長速度，目前年產(chǎn)值在400億元以上。截至2009年4月份，全國快遞企業(yè)法人有2000多家，分支機(jī)構(gòu)有7000多家。
盡管我國快遞業(yè)發(fā)展迅速，但與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距。我國經(jīng)濟(jì)總量位列世界第三，但郵政業(yè)務(wù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)。比如美國2007年的包裹和快件量是75億件，而中國5000多家公司共計只有15億件，只是美國的五分之一。
據(jù)相關(guān)資料顯示，目前，與ＵＰＳ（聯(lián)合包裹）、ＦＥＤＥＸ（聯(lián)邦快遞）、ＤＨＬ（敦豪）、ＴＮＴ（天地）四大國際物流巨頭的快遞業(yè)務(wù)占國內(nèi)市場70％以上的份額，而其國內(nèi)業(yè)務(wù)仍在拓展之中。
ＵＰＳ、ＤＨＬ在上海浦東國際機(jī)場均有自己的轉(zhuǎn)運中心，而聯(lián)邦快遞也瞄準(zhǔn)了廣州、深圳的物流市場，并將其作為國際物流網(wǎng)絡(luò)的重要“據(jù)點”。
相比之下，我國快遞行業(yè)公司規(guī)模小，缺少網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，行業(yè)內(nèi)散、亂、小的問題一直未有改觀。以航空運輸為例，我國民航運輸實力與國際巨頭的差距十分明顯，國內(nèi)航空公司總共只有10余架全貨機(jī)，只相當(dāng)于美國聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2％。
從快遞行業(yè)所依托的物流大環(huán)境看，我國缺少具有一定規(guī)模的物流企業(yè)，沒有形成合力，國內(nèi)物流企業(yè)較為分散，倉儲規(guī)模普遍較小，并且區(qū)域性較強(qiáng)，制約了物流行業(yè)的整體網(wǎng)絡(luò)連接。
營造公平規(guī)范市場環(huán)境
除了具有一定的規(guī)模之外，通過行業(yè)的規(guī)范管理，形成公平、健康的市場環(huán)境也十分關(guān)鍵�？爝f物流企業(yè)過于分散、低價競爭，不但制約了行業(yè)的發(fā)展，也有損消費者的權(quán)益。比如，我國民營快遞公司的業(yè)務(wù)水平參差不齊，申訴中心接到的申訴中80％是快遞服務(wù)引起的，快遞行業(yè)迫切需要加強(qiáng)管理。
北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授張文杰建議，推動我國物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)將市場和政府的培育相結(jié)合，重點引導(dǎo)、支持一批專業(yè)化的“龍頭”企業(yè)，使其盡快成為物流業(yè)典范，并實現(xiàn)與制造業(yè)的“聯(lián)動”發(fā)展。
“當(dāng)前，快遞物流行業(yè)需加快兼并、重組，這將有利于加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，有利于提高市場集中度，降低物流成本，改善業(yè)內(nèi)企業(yè)小而亂的局面，提高整體效益�！鄙虾ＷC券交通運輸行業(yè)分析師冀麗俊說。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過快遞物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻的設(shè)置，淘汰一批小且黑的快遞物流公司，從保護(hù)市場機(jī)制以及消費者的利益出發(fā)是必要的。但在滿足基本條件的基礎(chǔ)上，需充分考慮公平的市場競爭機(jī)制。
我國快遞物流行業(yè)多元化競爭格局已經(jīng)形成，盡管有待進(jìn)一步規(guī)范，但開放的局面已經(jīng)不可阻擋。這就要求從市場需求、行業(yè)發(fā)展和行業(yè)管理角度，通過立法規(guī)范企業(yè)行為，促進(jìn)企業(yè)健康有序發(fā)展。
打造中國的“ＵＰＳ”
“我們希望通過努力，打造自己的‘ＵＰＳ’！”中國快遞協(xié)會副秘書長邵仲林說，中國快遞協(xié)會將支持國內(nèi)有實力的快遞企業(yè)實施國際化發(fā)展的戰(zhàn)略，通過自建、合作、并購等方式延伸國外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為快遞企業(yè)走出去提供支持。
面對外資速遞物流公司越來越猛烈的沖擊，中國快遞協(xié)會指出，計劃用2年時間在國內(nèi)培養(yǎng)出一批較大型的、有國內(nèi)競爭力的網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)；利用3年時間培育3至5家有國際競爭力的大型快遞企業(yè)集團(tuán)，走出國門參與國際競爭。
打造具有國際競爭力的快遞企業(yè)離不開物流大環(huán)境。目前，我國物流行業(yè)存在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后、物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差、物流技術(shù)裝備水平低、物流系統(tǒng)效率低、物流成本高等問題，這都需要加強(qiáng)研究和解決。
北京科技大學(xué)物流研究所所長吳清一認(rèn)為，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)十分重要，推行“托盤共用系統(tǒng)”刻不容緩，它是推動我國現(xiàn)代物流業(yè)高效發(fā)展的基礎(chǔ)，能有效提高整個國家甚至地區(qū)物流行業(yè)的運作水平和效率。同時，它還有利于促進(jìn)我國參與國際物流聯(lián)營體系。
快遞物流服務(wù)涉及運輸、倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)，硬件方面的園區(qū)建設(shè)與軟件方面的標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。冀麗俊認(rèn)為，物流園區(qū)建立統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，通過信息化建設(shè)帶動服務(wù)升級等對行業(yè)的發(fā)展極為重要。
此外，高端產(chǎn)品、危險產(chǎn)品等對安全性和設(shè)備要求較高的物流需求，仍然主要被國外物流巨頭所掌握，因此，發(fā)展高端業(yè)務(wù)、拓展高端市場成為我國物流行業(yè)重要的發(fā)展方向。